СИСТЕМ ЗА ЛАДЕЊЕ НА ДОДАТОЦИ ЗА МОТОРОТ ЗА CHERY EASTAR B11

B11-1311110 КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
B11-1311120 КУТИЈА ЗА НАПУВАЊЕ НА КАПАЧЕ
B11-1303211 ЦРЕВО – ИЗЛЕЗ ЗА РАДИЈАТОР
B11-1303413 ИЗЛЕЗНА ЦЕВКА - КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
AQ60125 СТЕГА – ЕЛАСТИЧНА
Q1420616 СОСТАВ НА ЗАВРТКА СО ШЕСТАНКА ГЛАВА И ЗАПТИВКА СО ПРУЖИНА
B11-1303415 СОСТОЈБА НА ЦЕВКИ – ТИ
B11-1303418 ЦЕВКА – ВОДА
B11-1303425 Склоп на носач – Т-цевка
B11-1303419 ИЗЛЕЗЕН ЦЕВКИ-ГРЕЈАЧ
B11-1303417 ВЛЕЗНА ЦЕВКА-ГРЕЈАЧ
B11-1308010 ВЕНТИЛАТОР НА РАДИЈАТОР
B11-1303111 ЦЕВКА I – ВЛЕЗ ЗА ВОДА
AQ60114 СТЕГА – ЕЛАСТИЧНА
B11-1303113 ЦЕВКА I – ВЛЕЗ ЗА ВОДА
B11-1303115 ЦЕВКИ – ВОДА (ПЛАСТИКА)
B11-1301313 РАКАВ – ГУМА
AQ60145 СТЕГА – ЕЛАСТИЧНА
B11-1301217 ДИХТУНГА – ГУМА
B11-1303421 ШТИПКА – ЦЕВКА
24 B11-1303416 ЦЕВКА ЗА ЗАТОПЛУВАЊЕ НА НОСА
25 B11-1303703 ОД ЦЕВКА-МОТОР ДО ПРОШИРУВАЊЕ

Во однос на моќноста, EASTAR B11 го користи моторот Mitsubishi 4g63s4m, а оваа серија мотори се користи и во Кина. Генерално, перформансите на моторот 4g63s4m се само просечни. Максималната моќност од 95kw / 5500 вртежи во минута и максималниот вртежен момент од 198nm / 3000 вртежи во минута што ги поседува моторот со зафатнина од 2,4 литри се малку недоволни за да го погонат каросеријата од речиси 2 тони, но можат да ги задоволат и дневните потреби. Моделот 2,4 литри го користи рачниот менувач invecsii на Mitsubishi, кој е „стар партнер“ со моторот и има добро усогласување. Во автоматски режим, менувањето на брзините е доста мазно, а одговорот на кикдаун е нежен; во рачен режим, дури и ако брзината на моторот ја надмине црвената линија од 6000 вртежи во минута, менувачот нема присилно да менува надолу, туку само ќе го заштити моторот со прекинување на доводот на масло. Во рачен режим, силата на удар пред и по менувањето е неизвесна. Бидејќи на возачите им е тешко да го одредат времето на менување на секоја брзина, дури и ако ја стекнат вистинската навика, тие можеби нема строго да возат според правилата. Затоа, она што го доживувате пред и по интензивното менување на брзини честопати не е мала вибрација, туку ненадеен скок во забрзувањето. Понекогаш времето поминато во менување е изненадувачки брзо без двоумење. Во овој момент, менувачот може да биде извор на возбуда за возачот, но предизвикал голема штета на удобноста на патниците на другите седишта. Покрај тоа, функцијата за учење на овој менувач може да ги запомни навиките на менувачот на брзини на возачот во рачен режим, што може да се каже дека е многу внимателна функција.

Во однос на суспензијата, типичниот дизајн за удобност на предниот и заден McPherson со пет алки го прави малото чувство на движење што самостојниот менувач сака да го изрази да исчезне. Неутралното прилагодување го прави неговото навалување да не биде многу преувеличено во случај на вртење и менување на линијата. Бидејќи забите на воланот се релативно ниски, се чувствува дека брзината на вртење на воланот не е голема при вртење, па затоа навалувањето е секогаш тешко да се достигне граничната состојба, и секако не е лесно да се биде опасен.

Повеќето од ѕвездите во подем во автомобилската индустрија мора да го изберат патот на „висок квалитет и ниска цена“, односно да го подобрат нивото на опрема по иста цена во замена за пазарна свест. Ова е исто така патот до успех што го искусија и Јапонија и Јужна Кореја. Под водство на оваа идеја, конфигурацијата подготвена од Chery за синот на Истокот може да се опише како богата до степен на блескавост. Опремата како што се електрични прозорци со 4 врати, двојни предни воздушни перничиња, 6-дисковен CD стерео и прилагодлив волан се препознаваат од домашните корисници како конфигурација на основно ниво на средни возила. EASTAR B11, исто така, вклучуваше автоматски клима уред со константна температура, 8-насочно електрично прилагодливо седиште за возачот и систем за греење на седиштата во стандардната листа на опрема. Цената на стандардниот модел 2.4 е само 166000, што навистина им дава многу изненадувања на луѓето. Конфигурацијата од највисоко ниво на Oriental Son ќе биде опремена со DVC систем за забава, електричен светларник, GPS навигациска опрема итн., а цената сепак ќе биде привлечна. Покрај тоа, електричната завеса на задниот прозорец, задниот потпирач за раце низ багажникот и просторот од 760 mm помеѓу предните и задните седишта ќе им обезбедат опипливи придобивки на задните патници. Може да се каже дека „синот на Истокот“ во голема мера ги зел предвид потребите на предните и задните седишта.

Секако, без разлика дали автомобилот е добар или не, опремата е еден аспект, но не сè. Луѓето кои купуваат автомобил од средна класа се грижат не само за неговата опрема и цена, туку и за друг мек индекс: чувството. Ова е тежок стандард за сфаќање, бидејќи секој има свој стандард за мерење. Слично на тоа, кожните седишта имаат различни методи на класификација како што се текстура, мекост, тврдост и систем на бои. Тие можат да се поместуваат само ако го задоволуваат вкусот на одредени купувачи. Ова е проблемот што „чувството“ треба да се реши. За Chery, ќе биде потребно извесно време за да се сфатат ваквите детали, но некои аспекти можат да ги задоволат барањата. На пример, извонредниот преден и заден потпирач за глава со 4 степени што се подесуваат го прави вратот природен и удобен; Чувствителните копчиња на електричниот прозорец имаат деликатно чувство; Вратата има двослојна звучна изолација и испушта само низок звук кога е затворена; Други детали треба да се подобрат, како што е звукот што се генерира кога двете копчиња на автоматскиот клима уред и стереото ротираат не е целосно конзистентен, а изборот на некои материјали за опрема треба да се подобри.