ચેરી ઇસ્ટાર B11 માટે એન્જિન એક્સેસરી કૂલિંગ સિસ્ટમ

B11-1311110 ફુગાવો બોક્સ
B11-1311120 કેપ-ઇન્ફ્લેશન બોક્સ
B11-1303211 નળી - રેડિયેટર આઉટલેટ
B11-1303413 આઉટલેટ પાઇપ-ઇન્ફ્લેશન બોક્સ
AQ60125 ક્લેમ્પ - સ્થિતિસ્થાપક
Q1420616 હેક્સાગોન હેડ બોલ્ટ અને સ્પ્રિંગ ગાસ્કેટ એસી
B11-1303415 પાઇપ એસી - ટી
B11-1303418 પાઇપ - પાણી
B11-1303425 બ્રેકેટ એસી - ટી પાઇપ
B11-1303419 આઉટલેટ પાઇપ-હીટર
B11-1303417 ઇનલેટ પાઇપ-હીટર
B11-1308010 રેડિયેટર ફેન
B11-1303111 પાઇપ I – પાણીનો ઇનલેટ
AQ60114 ક્લેમ્પ - સ્થિતિસ્થાપક
B11-1303113 પાઇપ I - પાણીનો ઇનલેટ
B11-1303115 પાઇપ એસી - પાણી (પ્લાસ્ટિક)
B11-1301313 સ્લીવ - રબર
AQ60145 ક્લેમ્પ - સ્થિતિસ્થાપક
B11-1301217 ગાસ્કેટ - રબર
B11-1303421 ક્લિપ – પાઇપ
24 B11-1303416 બ્રેકેટ-ગરમ પાઇપ
25 B11-1303703 પાઇપ-એન્જિન ટુ એક્સપેન્શન

પાવરની દ્રષ્ટિએ, EASTAR B11 મિત્સુબિશી 4g63s4m એન્જિન અપનાવે છે, અને આ શ્રેણીના એન્જિનનો ઉપયોગ ચીનમાં પણ કરવામાં આવ્યો છે. સામાન્ય રીતે, 4g63s4m એન્જિનનું પ્રદર્શન ફક્ત સામાન્ય છે. 95kw / 5500rpm ની મહત્તમ શક્તિ અને 198nm / 3000rpm નો મહત્તમ ટોર્ક 2.4L ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન ધરાવે છે જે લગભગ 2-ટન બોડી ચલાવવા માટે થોડું અપૂરતું છે, પરંતુ તે દૈનિક જરૂરિયાતોને પણ પૂર્ણ કરી શકે છે. 2.4L મોડેલ મિત્સુબિશીના ઇન્વેક્સી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને અપનાવે છે, જે એન્જિન સાથે "જૂનું ભાગીદાર" છે અને સારી મેચિંગ ધરાવે છે. ઓટોમેટિક મોડમાં, ટ્રાન્સમિશનનું શિફ્ટ એકદમ સરળ છે અને કિકડાઉન પ્રતિભાવ સૌમ્ય છે; મેન્યુઅલ મોડમાં, જો એન્જિનની ગતિ 6000 rpm ની લાલ રેખા કરતાં વધી જાય, તો પણ ટ્રાન્સમિશન બળજબરીથી ડાઉનશિફ્ટ નહીં કરે, પરંતુ ફક્ત તેલ કાપીને એન્જિનને સુરક્ષિત કરશે. મેન્યુઅલ મોડમાં, શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી અસર બળ અનિશ્ચિત છે. કારણ કે ડ્રાઇવરો માટે દરેક ગિયરનો શિફ્ટ સમય નક્કી કરવો મુશ્કેલ છે, ભલે તેમને યોગ્ય આદત મળી જાય, તેઓ નિયમો અનુસાર કડક રીતે વાહન ચલાવી શકતા નથી. તેથી, તીવ્ર ગિયર શિફ્ટિંગ પહેલાં અને પછી તમે જે અનુભવો છો તે ઘણીવાર સહેજ કંપન નથી, પરંતુ પ્રવેગમાં અચાનક ઉછાળો છે. કેટલીકવાર શિફ્ટિંગમાં વિતાવેલો સમય આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોય છે, ખચકાટ વિના. આ સમયે, ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવર માટે ઉત્તેજનાનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તેનાથી અન્ય સીટો પર મુસાફરોના આરામને ઘણું નુકસાન થયું છે. વધુમાં, આ ટ્રાન્સમિશનનું શીખવાનું કાર્ય મેન્યુઅલ મોડમાં ડ્રાઇવરની શિફ્ટ ટેવોને યાદ રાખી શકે છે, જે ખૂબ જ વિચારશીલ કાર્ય કહી શકાય.

સસ્પેન્શનની વાત કરીએ તો, ફ્રન્ટ મેકફર્સન રીઅર ફાઇવ લિંકની લાક્ષણિક કમ્ફર્ટ ડિઝાઇન સ્વ-સમાયેલ ટ્રાન્સમિશન જે હલનચલન વ્યક્ત કરવા માંગે છે તે થોડી સમજને અદૃશ્ય કરી દે છે. તટસ્થ ગોઠવણ વળાંક અને લાઇન બદલવાના કિસ્સામાં તેના રોલને ખૂબ અતિશયોક્તિપૂર્ણ બનાવતી નથી. કારણ કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલના દાંત પ્રમાણમાં ઓછા હોય છે, તે અનુભવે છે કે વળાંક લેતી વખતે વ્હીલ ફેરવવાની ગતિ ઝડપી નથી, તેથી રોલ હંમેશા મર્યાદાની સ્થિતિ સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ હોય છે, અને સ્વાભાવિક રીતે તે ખતરનાક બનવું સરળ નથી.

ઓટો ઉદ્યોગમાં મોટાભાગના ઉભરતા સ્ટાર્સને "ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ઓછી કિંમત" નો માર્ગ અપનાવવો પડે છે, એટલે કે બજાર જાગૃતિના બદલામાં સમાન કિંમતે સાધનોના સ્તરમાં સુધારો કરવો. આ સફળતાનો માર્ગ પણ છે જે જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા બંનેએ અનુભવ્યો છે. આ વિચારના માર્ગદર્શન હેઠળ, ચેરી દ્વારા પૂર્વના પુત્ર માટે તૈયાર કરાયેલ રૂપરેખાંકનને ચમકદાર બિંદુ સુધી સમૃદ્ધ ગણાવી શકાય છે. 4-દરવાજાની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝ, ડબલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, 6-ડિસ્ક સીડી સ્ટીરિયો અને એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ કોલમ જેવા ઉપકરણોને સ્થાનિક વપરાશકર્તાઓ દ્વારા મધ્યવર્તી વાહનોના એન્ટ્રી-લેવલ રૂપરેખાંકન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. EASTAR B11 માં પ્રમાણભૂત સાધનોની સૂચિમાં સ્વચાલિત સતત તાપમાન એર કન્ડીશનીંગ, 8-વે ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટેબલ ડ્રાઇવર સીટ અને સીટ હીટિંગ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે. 2.4 માનક મોડેલની કિંમત ફક્ત 166000 છે, જે ખરેખર લોકોને ઘણા આશ્ચર્ય આપે છે. ઓરિએન્ટલ સનની ટોચની સ્તરની રૂપરેખાંકન DVC મનોરંજન સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક સ્કાયલાઇટ, GPS નેવિગેશન સાધનો વગેરેથી સજ્જ હશે, અને કિંમત હજુ પણ આકર્ષક રહેશે. આ ઉપરાંત, પાછળની બારીનો ઇલેક્ટ્રિક પડદો, ટ્રંક દ્વારા પાછળનો આર્મરેસ્ટ અને આગળ અને પાછળની સીટના પાછળના ભાગ વચ્ચે 760 મીમી જગ્યા પાછળના મુસાફરોને મૂર્ત લાભો પૂરા પાડશે. એવું કહી શકાય કે પૂર્વના પુત્રએ આગળ અને પાછળની સીટની જરૂરિયાતોને ઘણી હદ સુધી ધ્યાનમાં લીધી છે.

અલબત્ત, કાર સારી હોય કે ન હોય, સાધનો એક પાસું છે, પણ બધા જ નહીં. જે લોકો મધ્યવર્તી કાર ખરીદે છે તેઓ ફક્ત તેના સાધનો અને કિંમત વિશે જ નહીં, પણ બીજા સોફ્ટ ઇન્ડેક્સ વિશે પણ ધ્યાન રાખે છે: લાગણી. આને સમજવું મુશ્કેલ ધોરણ છે, કારણ કે દરેક વ્યક્તિનું માપવાનું પોતાનું ધોરણ હોય છે. તેવી જ રીતે, ચામડાની બેઠકોમાં ટેક્સચર, નરમાઈ, કઠિનતા અને રંગ પ્રણાલી જેવી વિવિધ વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ હોય છે. જો તે ચોક્કસ ખરીદદારોના સ્વાદને પૂર્ણ કરે તો જ તેમને ખસેડી શકાય છે. આ સમસ્યા છે જેને 'લાગણી' ઉકેલવાની જરૂર છે. ચેરી માટે, આવી વિગતોને સમજવામાં થોડો સમય લાગશે, પરંતુ કેટલાક પાસાઓ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્કૃષ્ટ આગળ અને પાછળનો 4-સ્ટેજ એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ ગરદનને કુદરતી અને આરામદાયક બનાવે છે; પાવર વિન્ડોની સંવેદનશીલ ચાવીઓમાં નાજુક લાગણી હોય છે; દરવાજો ડબલ-લેયર સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અપનાવે છે, અને જ્યારે બંધ થાય ત્યારે જ ઓછો અવાજ કરે છે; અન્ય વિગતોમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે, જેમ કે ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનર અને સ્ટીરિયો રોટેટ પરના બે નોબ્સ સંપૂર્ણપણે સુસંગત ન હોય ત્યારે ઉત્પન્ન થતો અવાજ, અને કેટલાક સાધનો સામગ્રીની પસંદગીમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે.