VILEBREQUIN ET BIELLE DE MOTEUR pour CHERY QQ6 S21

473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 ENSEMBLE DE BIELLE
3 481H-1004115 BOULON-BIELLE
4 473H-1004031 AXE DE PISTON
5 481H-1005083 BOULON À BRIDE HEXAGONALE M8x1x16
6 481H-1005015 PROPULSEUR-VILEBREQUIN
7 Q5500516 CLÉ SEMI-CIRCULAIRE
8 473H-1005011 ENSEMBLE VILEBREQUIN
9 473H-1005030 JOINT D'HUILE ARRIÈRE-VILEBREQUIN 75x95x10
10 473H-1005121 BOULON-VOLANT-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL ROUE-CAPTEUR VILEBREQUIN
12 473H-1005110 ENSEMBLE DE VOLANT MOTEUR
13 481H-1005051 PIGNON DE DISTRIBUTION
14 S21-1601030 ENSEMBLE DE DISQUES MOTEURS
15 S21-1601020 DISQUE DE PRESSION – EMBRAYAGE

Le vilebrequin est le principal mécanisme moteur du moteur. Il convertit le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin, et simultanément, la force agissant sur le piston en couple de sortie externe du vilebrequin pour entraîner les roues en rotation. Le mécanisme bielle-manivelle est composé d'un groupe piston, d'un groupe bielle, d'un vilebrequin, d'un volant moteur et d'autres pièces.

La fonction du mécanisme de bielle à manivelle est de fournir un lieu de combustion, de convertir la pression d'expansion du gaz généré après la combustion du carburant sur la couronne du piston en couple de rotation du vilebrequin et de produire en continu de la puissance.

(1) Transformer la pression du gaz en couple du vilebrequin

(2) Transformer le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin

(3) La force de combustion agissant sur la couronne du piston est transformée en couple du vilebrequin pour fournir de l'énergie mécanique à la machine de travail

1. Les congés aux deux extrémités du tourillon du vilebrequin sont trop petits. Lors de la rectification du vilebrequin, la rectifieuse ne parvient pas à contrôler correctement la rigidité axiale des congés. Outre l'usinage de surface rugueux, le rayon du congé est également trop petit. Par conséquent, pendant le fonctionnement du vilebrequin, une concentration importante de contraintes se produit au niveau du congé, ce qui réduit sa durée de vie.

2. Décalage de l'axe du tourillon principal du vilebrequin (Réseau des technologies de maintenance automobile) https://www.qcwxjs.com/ ）L'écart de l'axe du tourillon principal du vilebrequin perturbe l'équilibre dynamique du vilebrequin. Lorsque le moteur diesel tourne à haut régime, il produit une forte force d'inertie, provoquant la rupture du vilebrequin.

3. La pression à froid exercée sur le vilebrequin est trop importante. Après une utilisation prolongée, notamment après un brûlage de carreaux ou un bourrage de cylindre, le vilebrequin présentera une flexion importante, qu'il faudra corriger pour la correction par pressage à froid. La déformation plastique du métal à l'intérieur du vilebrequin lors de la correction génèrera d'importantes contraintes supplémentaires, réduisant ainsi sa résistance. Une pression à froid trop importante risque d'endommager ou de fissurer le vilebrequin.

4. Le volant moteur est desserré. Si le boulon du volant moteur est desserré, le vilebrequin perd son équilibre dynamique initial. Une fois le moteur diesel en marche, il vibre et produit une force d'inertie importante, entraînant une fatigue du vilebrequin et une rupture facile de l'extrémité arrière.