MOOTTORIN LISÄVARUSTEIDEN JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ CHERY EASTAR B11:LLE
B11-1311110 TÄYTTÖLAATIKKO
B11-1311120 TÄYTTÖLAATIKKO
B11-1303211 LETKU – JÄÄHDYTTIMEN LÄHTÖ
B11-1303413 ULOSTULOPUTKI - TÄYTTÖLAATIKKO
AQ60125 PURISTIMEN – ELASTINEN
Q1420616 Kuusikulmainen pultti ja jousitiiviste
B11-1303415 PUTKIKOKOONPANO – T-LIITIN
B11-1303418 PUTKI – VESI
B11-1303425 KIINNITYSKOPIO – T-PUTKI
B11-1303419 LÄMMITIN ULOSTULOPUTKESSA
B11-1303417 TULOPUTKEN LÄMMITIN
B11-1308010 JÄÄHDYTTIMEN PUHALLIN
B11-1303111 PUTKI I – VEDEN TULO
AQ60114 PURISTIMEN – ELASTINEN
B11-1303113 PUTKI I – VEDEN TULO
B11-1303115 PUTKIKOKOONPANO – VESI (MUOVIA)
B11-1301313 HOLKKI – KUMI
AQ60145 PURISTIMEN – ELASTINEN
B11-1301217 TIIVISTE – KUMI
B11-1303421 PUTKIPIDI
24 B11-1303416 KIINNITE - LÄMMIN PUTKI
25 B11-1303703 PUTKI-MOOTTORI PAISENNUSMALLERIAAN
Tehon suhteen EASTAR B11 käyttää Mitsubishin 4g63s4m-moottoria, ja tätä moottorisarjaa on käytetty myös Kiinassa. Yleisesti ottaen 4g63s4m-moottorin suorituskyky on vain keskinkertainen. 2,4 litran moottorin maksimiteho 95 kW / 5500 rpm ja maksimivääntömomentti 198 Nm / 3000 rpm ovat hieman riittämättömät lähes 2 tonnin painoisen korin ajamiseen, mutta ne täyttävät kuitenkin päivittäiset tarpeet. 2,4 litran mallissa on Mitsubishin Invecsii-manuaalivaihteisto, joka on moottorin "vanha kumppani" ja jolla on hyvä yhteensopivuus. Automaattitilassa vaihteiston vaihtaminen on melko sujuvaa ja kickdown-vaste on hellävarainen. Manuaalitilassa, vaikka moottorin kierrosluku ylittäisi 6000 rpm:n rajan, vaihteisto ei pakota alasvaihtamista, vaan ainoastaan suojaa moottoria katkaisemalla öljynsyötön. Manuaalitilassa iskuvoima ennen vaihtamista ja sen jälkeen on epävarma. Koska kuljettajien on vaikea määrittää kunkin vaihteen vaihtoaikaa, vaikka he oppisivatkin ajamaan oikein, he eivät välttämättä aja täysin sääntöjen mukaan. Siksi ennen ja jälkeen voimakkaan vaihteenvaihdon kokeminen ei usein ole lievää tärinää, vaan äkillinen kiihtyvyyden hyppäys. Joskus vaihteiden vaihto tapahtuu yllättävän nopeasti ilman epäröintiä. Tällä hetkellä vaihteisto voi olla kuljettajalle jännittävä, mutta se on aiheuttanut suurta haittaa muiden istuinten matkustajien mukavuudelle. Lisäksi tämän vaihteiston oppimistoiminto muistaa kuljettajan vaihtotottumukset manuaalitilassa, minkä voidaan sanoa olevan erittäin huomaavainen toiminto.
Jousituksen osalta etu- ja takaosan McPherson-vipuvarren tyypillinen mukavuussuunnittelu poistaa itsenäisen vaihteiston haluaman vähäisen liikkeen tunteen. Neutraali säätö tekee sen kallistumisesta melko vähäistä käännöksissä ja ajolinjan muutoksissa. Koska ohjauspyörän hampaat ovat suhteellisen matalat, ratin kääntymisnopeus ei tunnu nopealta käännöksissä, joten kallistuksen saavuttaminen raja-asentoon on aina vaikeaa, eikä luonnollisestikaan ole helppo olla vaarassa.
Useimpien autoteollisuuden nousevien tähtien on valittava "korkea laatu ja alhainen hinta" -tie, eli parannettava varustetasoa samalla hinnalla vastineeksi markkinatietoisuudesta. Tämä on myös menestyksen tie, jonka sekä Japani että Etelä-Korea ovat kokeneet. Tämän idean ohjauksessa Cheryn valmistama kokoonpano Idän pojalle voidaan kuvailla häikäisevän rikkaaksi. Varusteet, kuten 4-oviset sähköikkunat, kaksi etuturvatyynyä, 6-levyinen CD-stereo ja säädettävä ohjauspylväs, ovat kotimaisten käyttäjien keskuudessa keskitason ajoneuvojen peruskokoonpanoja. EASTAR B11:n vakiovarusteluetteloon sisältyi myös automaattinen vakiolämpötila-ilmastointi, 8-suuntainen sähköinen säädettävä kuljettajan istuin ja istuinlämmitysjärjestelmä. 2.4-litraisen vakiomallin hinta on vain 166 000, mikä todella yllättää ihmisiä. Oriental Sonin huipputason kokoonpano varustetaan DVC-viihdejärjestelmällä, sähköisellä kattoikkunalla, GPS-navigointilaitteilla jne., ja hinta on edelleen houkutteleva. Lisäksi takalasin sähköinen verho, tavaratilan läpi kulkeva takakäsinoja ja etu- ja takaistuinten selkänojien välinen 760 mm:n tila tarjoavat konkreettisia etuja takamatkustajille. Voidaan sanoa, että Idän poika on ottanut etu- ja takaistuinten tarpeet pitkälti huomioon.
Tietenkin, onko auto hyvä vai ei, varustelu on yksi näkökohta, mutta ei kaikki. Keskitason auton ostajat välittävät paitsi sen varusteista ja hinnasta, myös toisesta pehmeästä mittarista: tuntumasta. Tätä on vaikea ymmärtää, koska jokaisella on oma mittansa. Samoin nahkaistuimilla on erilaisia luokittelumenetelmiä, kuten rakenne, pehmeys, kovuus ja värijärjestelmä. Niitä voidaan siirtää vain, jos ne vastaavat tiettyjen ostajien makua. Tämä on ongelma, joka "tunnelma" on ratkaistava. Cheryn kohdalla tällaisten yksityiskohtien ymmärtäminen vie jonkin aikaa, mutta jotkin näkökohdat voivat täyttää vaatimukset. Esimerkiksi hieno etu- ja takaosan neliportainen säädettävä niskatuki tekee niskasta luonnollisen ja mukavan; sähköikkunan herkät painikkeet tuntuvat herkiltä; ovissa on kaksikerroksinen äänieristys, ja ne pitävät vain matalaa ääntä suljettuna; muita yksityiskohtia on parannettava, kuten automaattisen ilmastointilaitteen ja stereon kahden nupin pyöriessä syntyvä ääni ei ole täysin johdonmukainen, ja joidenkin varusteiden materiaalien valintaa on parannettava.
