Produkta grupigo | Ĉasiopartoj |
Produkta nomo | Ŝafto |
Devenlando | Ĉinio |
OE-numero | A13-2203020BA |
Pakaĵo | Ĉeriza pakaĵo, neŭtrala pakaĵo aŭ via propra pakaĵo |
Garantio | 1 jaro |
MOQ | 10 aroj |
Apliko | Aŭtopartoj de Chery |
Specimena mendo | subteno |
haveno | Ĉiu ĉina haveno, Wuhu aŭ Ŝanhajo estas plej bona. |
Proviza Kapacito | 30000 aroj/monatoj |
Latransmisia ŝafto(Transmisia Ŝafto) konektas aŭ kunmetas diversajn akcesoraĵojn, kaj la akcesoraĵoj de rondaj objektoj, kiujn oni povas movi aŭ rotacii, estas ĝenerale faritaj el malpezaj alojŝtalaj tuboj kun bona tordorezisto. Por aŭto kun antaŭmotoro kaj postrada transmisio, estas la ŝafto, kiu transdonas la rotacion de la transmisio al la fina reduktilo. Ĝi povas esti konektita per universalaj juntoj en pluraj sekcioj. Ĝi estas rotacianta korpo kun alta rapideco kaj malpli da subteno, do ĝia dinamika ekvilibro estas tre grava. Ĝenerale, la transmisia ŝafto devas sperti dinamikan ekvilibroteston antaŭ ol forlasi la fabrikon kaj esti alĝustigita per ekvilibromaŝino.
La transmisia ŝafto estas rotacianta korpo kun alta rapideco kaj malpli da subteno, do ĝia dinamika ekvilibro estas tre grava. Ĝenerale, la transmisia ŝafto devas esti submetita al ago-ekvilibra testo antaŭ ol forlasi la fabrikon kaj alĝustigita sur la ekvilibrigilo. Por veturiloj kun antaŭa motoro kaj malantaŭa radmovilo, la rotacio de la transmisio estas transdonita al la ŝafto de la ĉefa reduktilo. Ĝi povas esti pluraj artikoj, kaj la artikoj povas esti konektitaj per universalaj artikoj.
La transmisia ŝafto estas grava komponanto en la transmisia sistemo de aŭtomobilo por transdoni potencon. Ĝia funkcio estas transdoni la potencon de la motoro al la radoj kune kun la rapidumujo kaj la akso por generi movan forton por la aŭto.
La transmisia ŝafto konsistas el ŝaftotubo, teleskopa ingo kaj universala artiko. La teleskopa ingo povas aŭtomate ĝustigi la ŝanĝon de la distanco inter la transmisio kaj la akso. La universala artiko certigas la ŝanĝon de la inkluzivita angulo inter la elira ŝafto de la transmisio kaj la enira ŝafto de la akso, kaj realigas la konstantan angulan rapidon de la transmisio de la du ŝaftoj.
Ĉe veturilo kun antaŭa malantaŭrada transmisio (aŭ tuterada transmisio) de la motoro, pro la deformado de la suspendo dum la movado de la veturilo, ofte okazas relativa movado inter la enira ŝafto de la ĉefa reduktilo de la transmisia ŝafto kaj la elira ŝafto de la transmisio (aŭ transiga skatolo). Krome, por efike eviti, ke iuj mekanismoj aŭ aparatoj ne povas realigi linian transmision, oni devas provizi aparaton por realigi la normalan transmision de potenco. Tiel aperis universala artiko. La universala artiko devas havi la jenajn karakterizaĵojn: A. certigi, ke la relativa pozicio de la konektitaj du ŝaftoj povas fidinde transdoni potencon kiam ĝi ŝanĝiĝas ene de la atendata intervalo; b. certigi, ke la konektitaj du ŝaftoj povas funkcii egale. La aldona ŝarĝo, vibrado kaj bruo kaŭzitaj de la inkluzivita angulo de la universala artiko devas esti ene de la permesita intervalo; c. Alta transmisia efikeco, longa servodaŭro, simpla strukturo, oportuna fabrikado kaj facila prizorgado.