Kinas producent og leverandør af kølerudstyr til motortilbehør til CHERY EASTAR B11 | DEYI
  • hoved_banner_01
  • hoved_banner_02

KØLESYSTEM TIL MOTORTILBEHØR til CHERY EASTAR B11

Kort beskrivelse:

B11-1311110 OPPUSTNINGSBOX
B11-1311120 OPPUSTNINGSBOX TIL HÆTTE
B11-1303211 SLANGE – RADIATORUDLØB
B11-1303413 UDLØBSRØR-OPPUSTNINGSBOKSSE
AQ60125 KLEMME – ELASTISK
Q1420616 SEKSKANTHOVEDBOLT OG FJEDERPAKNING SAMMEN
B11-1303415 RØRSAMLET – T-STIK
B11-1303418 RØR – VAND
B11-1303425 BESLAG – T-RØR
B11-1303419 UDLØBSRØRVARMER
B11-1303417 INDLØBSRØR-VARMER
B11-1308010 RADIATORBLÆSER
B11-1303111 RØR I – VANDINDLØB
AQ60114 KLEMME – ELASTISK
B11-1303113 RØR I – VANDINDLØB
B11-1303115 RØRSAMLET – VAND (PLAST)
B11-1301313 ÆRME – GUMMI
AQ60145 KLEMME – ELASTISK
B11-1301217 PAKNING – GUMMI
B11-1303421 KLIP – RØR
24 B11-1303416 BESLAG - VARMT RØR
25 B11-1303703 RØR-MOTOR TIL UDVIDELSE


Produktdetaljer

Produktmærker

B11-1311110 OPPUSTNINGSBOX
B11-1311120 OPPUSTNINGSBOX TIL HÆTTE
B11-1303211 SLANGE – RADIATORUDLØB
B11-1303413 UDLØBSRØR-OPPUSTNINGSBOKSSE
AQ60125 KLEMME – ELASTISK
Q1420616 SEKSKANTHOVEDBOLT OG FJEDERPAKNING SAMMEN
B11-1303415 RØRSAMLET – T-STIK
B11-1303418 RØR – VAND
B11-1303425 BESLAG – T-RØR
B11-1303419 UDLØBSRØRVARMER
B11-1303417 INDLØBSRØR-VARMER
B11-1308010 RADIATORBLÆSER
B11-1303111 RØR I – VANDINDLØB
AQ60114 KLEMME – ELASTISK
B11-1303113 RØR I – VANDINDLØB
B11-1303115 RØRSAMLET – VAND (PLAST)
B11-1301313 ÆRME – GUMMI
AQ60145 KLEMME – ELASTISK
B11-1301217 PAKNING – GUMMI
B11-1303421 KLIP – RØR
24 B11-1303416 BESLAG - VARMT RØR
25 B11-1303703 RØR-MOTOR TIL UDVIDELSE

Med hensyn til kraft bruger EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m-motoren, og denne serie af motorer er også blevet brugt i Kina. Generelt er 4g63s4m-motorens ydeevne middelmådig. Den maksimale effekt på 95 kW / 5500 o/min og det maksimale drejningsmoment på 198 nm / 3000 o/min, som 2,4L-motoren har, er lidt utilstrækkelige til at drive den næsten 2 tons tunge karrosseri, men de kan også opfylde de daglige behov. 2,4L-modellen bruger Mitsubishis manuelle gearkasse Invecsii, som er en "gammel partner" til motoren og har god matchning. I automatisk tilstand er gearskiftet ret jævnt, og kickdown-responsen er blid. I manuel tilstand, selvom motorhastigheden overstiger den røde linje på 6000 o/min, vil gearkassen ikke tvangsgearskifte ned, men vil kun beskytte motoren ved at afbryde olien. I manuel tilstand er slagkraften før og efter gearskift usikker. Fordi det er vanskeligt for bilister at bestemme gearskiftetidspunktet for hvert gear, selvom de får den rigtige vane, kører de muligvis ikke nøje efter reglerne. Derfor er det, man oplever før og efter intenst gearskift, ofte ikke en let vibration, men et pludseligt spring i accelerationen. Nogle gange er den tid, der bruges på at skifte gear, overraskende hurtig uden tøven. På dette tidspunkt kan transmissionen være en kilde til spænding for føreren, men det har forårsaget stor skade på komforten for passagerer på andre sæder. Derudover kan denne transmissions indlæringsfunktion huske førerens gearskiftevaner i manuel tilstand, hvilket kan siges at være en meget hensynsfuld funktion.

Med hensyn til affjedringen forsvinder det typiske komfortdesign på den forreste McPherson-femleddsgearkasse bagtil, hvilket betyder, at den lille bevægelsesfølelse, som den uafhængige transmission ønsker at udtrykke, forsvinder. Neutraljusteringen gør, at dens krængning ikke er særlig overdrevet i tilfælde af drejning og retningsskift. Da rattets tænder er relativt lave, føles det ikke så hurtigt, at rattets drejehastighed er høj, når man drejer, så det er altid svært at nå grænsetilstanden for krængningen, og det er naturligvis ikke let at være farlig.

De fleste af de stigende stjerner i bilindustrien er nødt til at tage vejen mod "høj kvalitet og lav pris", det vil sige at forbedre udstyrsniveauet til samme pris til gengæld for markedsbevidsthed. Dette er også vejen til succes, som både Japan og Sydkorea har oplevet. Under vejledning af denne idé kan den konfiguration, som Chery har udarbejdet til Østens Søn, beskrives som rig til det blændende. Udstyr som 4-dørs elruder, dobbelte frontairbags, 6-disks CD-stereo og justerbar ratstamme anerkendes af private brugere som entry-level konfiguration af mellemliggende køretøjer. EASTAR B11 inkluderede også automatisk konstant temperatur aircondition, 8-vejs elektrisk justerbart førersæde og sædevarme i standardudstyrslisten. Prisen på 2,4 standardmodellen er kun 166.000, hvilket virkelig giver folk en masse overraskelser. Topkonfigurationen af ​​Oriental Son vil være udstyret med DVC-underholdningssystem, elektrisk tagvindue, GPS-navigationsudstyr osv., og prisen vil stadig være attraktiv. Derudover vil det elektriske gardin i bagruden, det bageste armlæn gennem bagagerummet og den 760 mm store afstand mellem for- og bagsæderne give håndgribelige fordele for bagsædepassagererne. Man kan sige, at Østens søn i høj grad har taget hensyn til for- og bagsædernes behov.

Uanset om en bil er god eller ej, er udstyret selvfølgelig ét aspekt, men ikke alt. Folk, der køber en mellemklassebil, bekymrer sig ikke kun om dens udstyr og pris, men også om et andet blødt indeks: følelsen. Dette er en vanskelig standard at forstå, fordi alle har sin egen standard at måle. Ligeledes har lædersæder forskellige klassificeringsmetoder såsom tekstur, blødhed, hårdhed og farvesystem. De kan kun flyttes, hvis de passer til specifikke køberes smag. Dette er problemet, som 'følelsen' skal løses. For Chery vil det tage lidt tid at forstå sådanne detaljer, men nogle aspekter kan opfylde kravene. For eksempel gør den udsøgte 4-trins justerbare nakkestøtte foran og bagpå nakken naturlig og behagelig; De følsomme knapper på elruden har en delikat følelse; Døren har dobbeltlags lydisolering og laver kun en lav lyd, når den er lukket; Andre detaljer skal forbedres, såsom den lyd, der genereres, når de to knapper på det automatiske klimaanlæg og stereoanlægget roterer, ikke er helt ensartet, og valget af nogle udstyrsmaterialer skal forbedres.


  • Tidligere:
  • Næste:

  • Skriv din besked her og send den til os