SYSTEM OERI AFFEITHIOL I'R PEIRIANT ar gyfer CHERY EASTAR B11
B11-1311110 BLWCH CHWYDDIANT
B11-1311120 BLWCH CHWYDDIANT CAP
B11-1303211 PIWB – ALLFA REIDDIWR
B11-1303413 PIBL ALLFA-BLWCH CHWYDDO
CLAMP AQ60125 – ELASTIG
BOLT PEN HEXAGON A CHYNHWYSIAD GASGEDI GWANWYN Q1420616
B11-1303415 CYNULLIAD PIBELL – T-CYSYLLTIAD
B11-1303418 PIBELL – DŴR
B11-1303425 CYNULLIAD BRACKET – PIBELL T
B11-1303419 PIBELL ALLFA-GWRESOGYDD
B11-1303417 PIBELL MEWNFAWR-GWRESOGYDD
FFAN REIDYDD B11-1308010
B11-1303111 PIBELL I – MEWNFA DŴR
CLAMP AQ60114 – ELASTIG
B11-1303113 PIBELL I – MEWNFA DŴR
B11-1303115 CYSYLLTIAD PIBELL – DŴR (PLASTIG)
B11-1301313 LLEWIS – RWBWR
CLAMP AQ60145 – ELASTIG
B11-1301217 GASGED – RWBWR
B11-1303421 CLIP – PIBELL
24 B11-1303416 PIBELL GYNNES-BRACED
25 B11-1303703 PIBELL-PEIRIANT I EHANGU
O ran pŵer, mae EASTAR B11 yn mabwysiadu injan Mitsubishi 4g63s4m, ac mae'r gyfres hon o beiriannau hefyd wedi cael eu defnyddio yn Tsieina. Yn gyffredinol, dim ond canolig yw perfformiad yr injan 4g63s4m. Mae'r pŵer uchaf o 95kw / 5500rpm a'r trorym uchaf o 198nm / 3000rpm sydd gan yr injan dadleoliad 2.4L ychydig yn annigonol i yrru'r corff bron i 2 dunnell, ond gallant hefyd ddiwallu anghenion dyddiol. Mae'r model 2.4L yn mabwysiadu trosglwyddiad llaw invecsii Mitsubishi, sy'n "hen bartner" gyda'r injan ac sydd â chyfatebiaeth dda. Yn y modd awtomatig, mae newid y trosglwyddiad yn eithaf llyfn ac mae'r ymateb cicio i lawr yn ysgafn; Yn y modd â llaw, hyd yn oed os yw cyflymder yr injan yn fwy na'r llinell goch o 6000 rpm, ni fydd y trosglwyddiad yn symud i lawr yn orfodol, ond dim ond trwy dorri olew i ffwrdd y bydd yn amddiffyn yr injan. Yn y modd â llaw, mae'r grym effaith cyn ac ar ôl newid yn ansicr. Gan ei bod hi'n anodd i yrwyr bennu amseriad newid pob gêr, hyd yn oed os ydyn nhw'n cael yr arfer cywir, efallai na fyddan nhw'n gyrru'n llym yn ôl y rheolau. Felly, yr hyn rydych chi'n ei brofi cyn ac ar ôl newid gêr dwys yn aml nid dirgryniad bach yw'r hyn rydych chi'n ei brofi cyn ac ar ôl newid gêr dwys, ond naid sydyn mewn cyflymiad. Weithiau mae'r amser a dreulir yn newid yn syndod o gyflym heb betruso. Ar yr adeg hon, gall y trosglwyddiad fod yn ffynhonnell cyffro i'r gyrrwr, ond mae wedi achosi niwed mawr i gysur teithwyr mewn seddi eraill. Yn ogystal, gall swyddogaeth ddysgu'r trosglwyddiad hwn gofio arferion newid y gyrrwr yn y modd â llaw, y gellir dweud ei fod yn swyddogaeth ystyriol iawn.
O ran ataliad, mae dyluniad cysur nodweddiadol y pum cyswllt cefn McPherson blaen yn gwneud i'r ychydig ymdeimlad o symudiad y mae'r trosglwyddiad hunangynhwysol eisiau ei fynegi ddiflannu. Mae addasiad niwtral yn gwneud ei rolio ddim yn orliwiedig iawn yn achos troi a newid llinell. Gan fod dannedd yr olwyn lywio yn gymharol isel, mae'n teimlo nad yw cyflymder troi'r olwyn yn gyflym wrth droi, felly mae'r rolio bob amser yn anodd cyrraedd y cyflwr terfyn, ac yn naturiol nid yw'n hawdd bod yn beryglus.
Mae'n rhaid i'r rhan fwyaf o sêr sy'n codi yn y diwydiant ceir gymryd ffordd "ansawdd uchel a phris isel", hynny yw, gwella lefel yr offer am yr un pris yn gyfnewid am ymwybyddiaeth o'r farchnad. Dyma hefyd y ffordd i lwyddiant y mae Japan a De Korea wedi'i phrofi. O dan arweiniad y syniad hwn, gellir disgrifio'r cyfluniad a baratowyd gan Chery ar gyfer mab y Dwyrain fel un cyfoethog i'r pwynt o ddisglair. Mae offer fel ffenestri trydan 4 drws, bagiau awyr blaen dwbl, stereo CD 6 disg a cholofn lywio addasadwy yn cael eu cydnabod gan ddefnyddwyr domestig fel y cyfluniad lefel mynediad o gerbydau canolradd. Roedd EASTAR B11 hefyd yn cynnwys aerdymheru tymheredd cyson awtomatig, sedd gyrrwr addasadwy trydan 8 ffordd a system wresogi sedd yn y rhestr offer safonol. Dim ond 166000 yw pris model safonol 2.4, sy'n rhoi llawer o syrpreisys i bobl mewn gwirionedd. Bydd cyfluniad lefel uchaf y Mab Oriental wedi'i gyfarparu â system adloniant DVC, ffenestr to drydan, offer llywio GPS, ac ati, a bydd y pris yn dal i fod yn ddeniadol. Yn ogystal, bydd llen drydan y ffenestr gefn, y fraich gefn drwy'r boncyff, a'r gofod 760mm rhwng cefnau'r seddi blaen a chefn yn darparu manteision pendant i'r teithwyr cefn. Gellir dweud bod mab y Dwyrain wedi ystyried anghenion y seddi blaen a chefn i raddau helaeth.
Wrth gwrs, p'un a yw car yn dda ai peidio, mae'r offer yn un agwedd, ond nid y cyfan. Mae pobl sy'n prynu car canolradd yn poeni nid yn unig am ei offer a'i bris, ond hefyd am fynegai meddal arall: teimlad. Mae hon yn safon anodd i'w deall, oherwydd mae gan bawb ei safon ei hun i'w mesur. Yn yr un modd, mae gan seddi lledr wahanol ddulliau dosbarthu fel gwead, meddalwch, caledwch a system lliw. Dim ond os ydynt yn cwrdd â chwaeth prynwyr penodol y gellir eu symud. Dyma'r broblem y mae angen datrys 'teimlad'. I Chery, bydd yn cymryd peth amser i ddeall manylion o'r fath, ond gall rhai agweddau fodloni'r gofynion. Er enghraifft, mae'r pen gorffwys addasadwy 4 cam blaen a chefn coeth yn gwneud y gwddf yn naturiol ac yn gyfforddus; Mae gan allweddi sensitif y ffenestr bŵer deimlad cain; Mae'r drws yn mabwysiadu inswleiddio sain dwy haen, a dim ond pan fydd ar gau y mae'n gwneud sain isel; Mae angen gwella manylion eraill, fel y sain a gynhyrchir pan nad yw'r ddau gnob ar y cyflyrydd aer awtomatig a'r stereo yn hollol gyson, ac mae angen gwella dewis rhai deunyddiau offer.
