Seskupení produktů | Díly podvozku |
Název produktu | Hnací hřídel |
Země původu | Čína |
Číslo originálního dílu | A13-2203020BA |
Balík | Třešňové balení, neutrální balení nebo vaše vlastní balení |
Záruka | 1 rok |
Minimální objednávací množství | 10 sad |
Aplikace | Autodíly Chery |
Ukázková objednávka | podpora |
přístav | Nejlepší je jakýkoli čínský přístav, Wuhu nebo Šanghaj. |
Kapacita dodávek | 30 000 sad/měsíce |
Ten/Ta/Tohnací hřídel(DriveShaft) spojuje nebo sestavuje různé příslušenství a příslušenství kulatých předmětů, které lze pohybovat nebo otáčet, je obvykle vyrobeno z trubek z lehké legované oceli s dobrou odolností proti krutu. U vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol je to hřídel, která přenáší rotaci převodovky na koncový reduktor. Může být spojena univerzálními klouby v několika sekcích. Jedná se o rotující těleso s vysokou rychlostí a menší oporou, takže jeho dynamické vyvážení je velmi důležité. Hnací hřídel musí obecně před opuštěním továrny podstoupit zkoušku dynamického vyvážení a být seřízena na vyvažovacím stroji.
Převodový hřídel je rotující těleso s vysokou rychlostí a menší oporou, takže jeho dynamické vyvážení je velmi důležité. Obecně platí, že převodový hřídel musí být před opuštěním továrny podroben zkoušce vyvážení a seřízení na vyvažovacím stroji. U vozidel s motorem vpředu a pohonem zadních kol se rotace převodovky přenáší na hřídel hlavního reduktoru. Může se jednat o několik kloubů, které mohou být spojeny univerzálními klouby.
Převodový hřídel je důležitou součástí převodového systému automobilu pro přenos výkonu. Jeho funkcí je přenášet výkon motoru na kola spolu s převodovkou a hnací nápravou a vytvářet tak hnací sílu pro automobil.
Převodová hřídel se skládá z trubky hřídele, teleskopické objímky a univerzálního kloubu. Teleskopická objímka dokáže automaticky nastavit změnu vzdálenosti mezi převodovkou a hnací nápravou. Univerzální kloub zajišťuje změnu úhlu mezi výstupní hřídelí převodovky a vstupní hřídelí hnací nápravy a zajišťuje přenos konstantní úhlové rychlosti obou hřídelí.
U vozidel s pohonem předních a zadních kol (nebo pohonem všech kol) motoru dochází v důsledku deformace zavěšení během pohybu vozidla často k relativnímu pohybu mezi vstupní hřídelí hlavního reduktoru a výstupní hřídelí převodovky (nebo rozdělovací převodovky). Kromě toho, aby se účinně zabránilo některým mechanismům nebo zařízením (která nemohou realizovat lineární přenos), musí být k dispozici zařízení pro dosažení normálního přenosu výkonu. Tak vznikl univerzální kloubový pohon. Univerzální kloubový pohon musí mít následující vlastnosti: A. zajistit, aby relativní poloha dvou spojených hřídelí mohla spolehlivě přenášet výkon, když se mění v očekávaném rozsahu; b. zajistit, aby se dva spojené hřídele mohly otáčet rovnoměrně. Dodatečné zatížení, vibrace a hluk způsobené úhlem univerzálního kloubu musí být v povoleném rozsahu; c. vysoká účinnost převodu, dlouhá životnost, jednoduchá konstrukce, snadná výroba a údržba.