China ENJINBYKOMSTIGHEDE VERKOELINGSISTEM vir CHERY EASTAR B11 Vervaardiger en Verskaffer | DEYI
  • hoof_banier_01
  • hoof_banier_02

ENJINBYKOMSTIGHEDE VERKOELINGSISTEM vir CHERY EASTAR B11

Kort beskrywing:

B11-1311110 INFLASIEDOOS
B11-1311120 DOP-INFLASIEDOOS
B11-1303211 SLANG – VERKOELERUITGANG
B11-1303413 UITLAATPYP-INFLASIEDOOS
AQ60125 KLEM – ELASTIES
Q1420616 SESHOEK-KOPBOUT en VEERPAKKINGSAMONTREK
B11-1303415 PYP-SAMENHALING – T-STUK
B11-1303418 PYP – WATER
B11-1303425 HAK-SAMENHALING – T-PYP
B11-1303419 UITLAATPYP-VERWARMER
B11-1303417 INLAATPYP-VERWARMER
B11-1308010 VERKOELERWAAIER
B11-1303111 PYP I – WATERINLAAT
AQ60114 KLEM – ELASTIES
B11-1303113 PYP I – WATERINLAAT
B11-1303115 PYP-ASSEMBLEK – WATER (PLASTIEK)
B11-1301313 MOUS – RUBBER
AQ60145 KLEM – ELASTIES
B11-1301217 PAKKING – RUBBER
B11-1303421 KLIP – PYP
24 B11-1303416 HAK-WARM PYP
25 B11-1303703 PYP-ENJIN NA UITBREIDING


Produkbesonderhede

Produk-etikette

B11-1311110 INFLASIEDOOS
B11-1311120 DOP-INFLASIEDOOS
B11-1303211 SLANG – VERKOELERUITGANG
B11-1303413 UITLAATPYP-INFLASIEDOOS
AQ60125 KLEM – ELASTIES
Q1420616 SESHOEK-KOPBOUT en VEERPAKKINGSAMONTREK
B11-1303415 PYP-SAMENHALING – T-STUK
B11-1303418 PYP – WATER
B11-1303425 HAK-SAMENHALING – T-PYP
B11-1303419 UITLAATPYP-VERWARMER
B11-1303417 INLAATPYP-VERWARMER
B11-1308010 VERKOELERWAAIER
B11-1303111 PYP I – WATERINLAAT
AQ60114 KLEM – ELASTIES
B11-1303113 PYP I – WATERINLAAT
B11-1303115 PYP-ASSEMBLEK – WATER (PLASTIEK)
B11-1301313 MOUS – RUBBER
AQ60145 KLEM – ELASTIES
B11-1301217 PAKKING – RUBBER
B11-1303421 KLIP – PYP
24 B11-1303416 HAK-WARM PYP
25 B11-1303703 PYP-ENJIN NA UITBREIDING

Wat krag betref, gebruik die EASTAR B11 die Mitsubishi 4g63s4m-enjin, en hierdie reeks enjins word ook in China gebruik. Oor die algemeen is die werkverrigting van die 4g63s4m-enjin slegs middelmatig. Die maksimum krag van 95kw / 5500rpm en die maksimum wringkrag van 198nm / 3000rpm wat deur die 2.4L-verplasingsenjin besit word, is effens onvoldoende om die byna 2-ton-bakwerk aan te dryf, maar dit kan ook aan daaglikse behoeftes voldoen. Die 2.4L-model gebruik Mitsubishi se invecsii-handratkas, wat 'n "ou vennoot" met die enjin is en goeie ooreenstemming het. In outomatiese modus is die skakeling van die ratkas redelik glad en die afskakelreaksie is sag; in handmatige modus, selfs al oorskry die enjinspoed die rooi lyn van 6000 rpm, sal die ratkas nie gedwing afskakel nie, maar sal die enjin slegs beskerm deur olie af te sny. In handmatige modus is die impakkrag voor en na skakeling onseker. Omdat dit moeilik is vir bestuurders om die skakeltyd van elke rat te bepaal, selfs al kry hulle die regte gewoonte, mag hulle nie streng volgens die reëls ry nie. Daarom is wat jy voor en na intense ratwisseling ervaar, dikwels nie 'n effense vibrasie nie, maar 'n skielike sprong in versnelling. Soms is die tyd wat spandeer word om te skakel verbasend vinnig sonder om te huiwer. Op hierdie tydstip kan die ratkas 'n bron van opwinding vir die bestuurder wees, maar dit het groot skade aan die gemak van passasiers in ander sitplekke veroorsaak. Boonop kan die leerfunksie van hierdie ratkas die bestuurder se skakelgewoontes in handmatige modus onthou, wat as 'n baie bedagsame funksie beskou kan word.

Wat die vering betref, laat die tipiese gemakontwerp van die voorste McPherson-agter vyf skakels die klein gevoel van beweging wat die selfstandige transmissie wil uitdruk, verdwyn. Neutrale verstelling maak die rol daarvan nie baie oordrewe in die geval van draaie en lynveranderinge nie. Omdat die tande van die stuurwiel relatief laag is, voel dit asof die draaispoed van die wiel nie vinnig is wanneer dit gedraai word nie, dus is die rol altyd moeilik om die limiettoestand te bereik, en natuurlik is dit nie maklik om gevaarlik te wees nie.

Die meeste van die opkomende sterre in die motorbedryf moet die pad van "hoë gehalte en lae prys" neem, dit wil sê, om die toerustingvlak teen dieselfde prys te verbeter in ruil vir markbewustheid. Dit is ook die pad na sukses wat beide Japan en Suid-Korea ervaar het. Onder leiding van hierdie idee kan die konfigurasie wat deur Chery vir die seun van die Ooste voorberei is, beskryf word as ryk tot die punt van verblinding. Toerusting soos 4-deur elektriese vensters, dubbele voorlugsakke, 6-skyf CD-stereo en verstelbare stuurkolom word deur huishoudelike gebruikers as die intreevlakkonfigurasie van intermediêre voertuie erken. EASTAR B11 het ook outomatiese konstante temperatuur lugversorging, 8-rigting elektries verstelbare bestuurdersitplek en sitplekverhittingstelsel in die standaardtoerustinglys ingesluit. Die prys van die 2.4 standaardmodel is slegs 166000, wat mense regtig baie verrassings bied. Die topvlakkonfigurasie van die Oriental Son sal toegerus wees met DVC-vermaakstelsel, elektriese dakvenster, GPS-navigasietoerusting, ens., en die prys sal steeds aantreklik wees. Daarbenewens sal die elektriese gordyn van die agterruit, die agterste armleuning deur die bagasieruimte, en die 760 mm-spasie tussen die voorste en agterste sitplekke tasbare voordele vir die agterste passasiers bied. Daar kan gesê word dat die seun van die Ooste die behoeftes van die voorste en agterste sitplekke tot 'n groot mate in ag geneem het.

Natuurlik, of 'n motor nou goed is of nie, die toerusting is een aspek, maar nie alles nie. Mense wat 'n intermediêre motor koop, gee nie net om vir die toerusting en prys nie, maar ook vir 'n ander sagte indeks: gevoel. Dit is 'n moeilike standaard om te begryp, want elkeen het sy eie standaard om te meet. Net so het leersitplekke verskillende klassifikasiemetodes soos tekstuur, sagtheid, hardheid en kleurstelsel. Hulle kan slegs geskuif word as hulle aan die smaak van spesifieke kopers voldoen. Dit is die probleem wat 'gevoel' opgelos moet word. Vir Chery sal dit 'n rukkie neem om sulke besonderhede te begryp, maar sommige aspekte kan aan die vereistes voldoen. Byvoorbeeld, die pragtige voorste en agterste 4-stadium verstelbare kopstut maak die nek natuurlik en gemaklik; Die sensitiewe sleutels van die elektriese venster het 'n delikate gevoel; Die deur neem dubbellaag-klankisolasie aan en maak slegs 'n lae geluid wanneer dit toegemaak word; Ander besonderhede moet verbeter word, soos die geluid wat gegenereer word wanneer die twee knoppies op die outomatiese lugversorger en stereo draai, is nie heeltemal konsekwent nie, en die keuse van sommige toerustingmateriale moet verbeter word.


  • Vorige:
  • Volgende:

  • Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons