מאָטאָר אַקסעסאָרי קיל סיסטעם פֿאַר טשערי איסטאַר B11

B11-1311110 אינפלאַציע קעסטל
B11-1311120 קאַפּ-אינפֿלאַציע קעסטל
B11-1303211 שלאַנג – ראַדיאַטאָר אַרויסגאַנג
B11-1303413 אויסגאַנג רער-אויפבלאָז קעסטל
AQ60125 קלאַמער – עלאַסטיש
Q1420616 העקסאַגאָן קאָפּ באָלט און פרילינג גאַסקעט אַסעמבלי
B11-1303415 רער אסעמבלי – טי
B11-1303418 רער – וואַסער
B11-1303425 קלאַמער אַסס – טי רער
B11-1303419 אויסגאַנג רער-הייצער
B11-1303417 אריינגאנג רער-הייצער
B11-1308010 ראַדיאַטאָר ווענטילאַטאָר
B11-1303111 רער I – וואַסער אַרייַנגאַנג
AQ60114 קלאַמער – עלאַסטיש
B11-1303113 רער I – וואַסער אַרייַנגאַנג
B11-1303115 רער אסעמבלי – וואַסער (פּלאַסטיק)
B11-1301313 אַרבל – גומע
AQ60145 קלאַמער – עלאַסטיש
B11-1301217 גאַסקעט – גומע
B11-1303421 קלעמערל – רער
24 B11-1303416 קלאַמער-וואַרעם רער
25 B11-1303703 רער-מאָטאָר צו יקספּאַנשאַן

אין טערמינען פון מאַכט, נוצט EASTAR B11 אַ Mitsubishi 4g63s4m מאָטאָר, און די סעריע מאָטאָרן זענען אויך געניצט געוואָרן אין כינע. בכלל, די פאָרשטעלונג פון 4g63s4m מאָטאָר איז בלויז מיטלמעסיק. די מאַקסימום מאַכט פון 95kw / 5500rpm און די מאַקסימום טאָרק פון 198nm / 3000rpm וואָס די 2.4L דיספּלייסמאַנט מאָטאָר האט, זענען אַ ביסל נישט גענוג צו דרייווען די כּמעט 2-טאָן גוף, אָבער זיי קענען אויך טרעפן טעגלעכע באדערפענישן. די 2.4L מאָדעל נוצט Mitsubishi'ס invecsii מאַנועלע טראַנסמיסיע, וואָס איז אַן "אַלט פּאַרטנער" מיטן מאָטאָר און האט גוטע גלייַכן. אין אויטאָמאַטיש מאָדע, איז די יבעררוק פון די טראַנסמיסיע גאַנץ גלאַט און די קיקדאַון ענטפער איז מילד; אין מאַנועל מאָדע, אפילו אויב די מאָטאָר גיכקייט יקסידז די רויטע ליניע פון 6000 rpm, וועט די טראַנסמיסיע נישט געצוואונגען אַראָפּגיין, נאָר וועט באַשיצן דעם מאָטאָר דורך אָפּשניידן די בוימל. אין מאַנועל מאָדע, איז די אימפּאַקט קראַפט איידער און נאָך יבעררוק נישט זיכער. ווייל עס איז שווער פאר דרייווערס צו באשטימען די צייט פון יעדן גאַנג-טויש, אפילו אויב זיי באַקומען די ריכטיקע געוואוינהייט, קען זיין אז זיי פאָרן נישט שטרענג לויט די כּללים. דעריבער, וואָס איר דערפאַרט פאר און נאך אינטענסיווע גאַנג-טויש איז אָפט נישט קיין קליינע וויבראַציע, נאָר אַ פּלוצעמדיקער שפּרונג אין אַקסעלעראַציע. מאל איז די צייט וואָס מען פארברענגט מיטן טויש איבעראשנד שנעל אָן קיין צווייפל. אין דעם מאָמענט קען די טראַנסמיסיע זיין אַ מקור פון אויפרעגונג פארן דרייווער, אָבער עס האט געפֿירט גרויסן שאָדן צום באַקוועמלעכקייט פון פּאַסאַזשירן אין אַנדערע זיצן. דערצו קען די לערן-פונקציע פון דער טראַנסמיסיע געדענקען די דרייווערס גאַנג-טויש געוווינהייטן אין מאַנועלן מאָדע, וואָס מען קען זאָגן איז אַ זייער באַטראַכטנדיקע פונקציע.

אין טערמינען פון סאַספּענשאַן, דער טיפּישער קאָמפאָרט פּלאַן פון די פראָנט מאַקפערסאָן הינטערשטע פינף לינק מאכט די קליינע געפיל פון באַוועגונג וואָס די זעלבסטשטענדיקע טראַנסמיסיע וויל אויסדריקן פאַרשווינדן. נייטראַלע אַדזשאַסטמאַנט מאכט איר דריי נישט זייער איבערגעטריבן אין פאַל פון דרייען און טוישן ליניע. ווייַל די ציין פון די סטירינג ראָד זענען לעפיערעך נידעריק, פילט עס אַז די גיכקייט פון דרייען די ראָד איז נישט שנעל ווען מען דרייט, אַזוי די דריי איז שטענדיק שווער צו דערגרייכן די גרענעץ צושטאַנד, און נאַטירלעך איז עס נישט גרינג צו זיין געפערלעך.

רובֿ פון די אויפשטייגנדיקע שטערן אין דער אויטאָ אינדוסטריע מוזן נעמען דעם וועג פון "הויך קוואַליטעט און נידעריק פּרייַז", דאָס הייסט, צו פֿאַרבעסערן דעם עקוויפּמענט מדרגה ביים זעלבן פּרייַז אין אויסטויש פֿאַר מאַרק וויסיקייַט. דאָס איז אויך דער וועג צו הצלחה וואָס ביידע יאַפּאַן און דרום קארעע האָבן יקספּיריאַנסט. אונטער דער פירערשאַפט פון דעם געדאַנק, קען די קאָנפיגוראַציע צוגעגרייט דורך טשערי פֿאַר דעם זון פון מזרח ווערן באַשריבן ווי רייך ביז דעם פונקט פון בלינדינג. עקוויפּמענט אַזאַ ווי 4-טיר עלעקטרישע פֿענצטער, טאָפּל פראָנט לופטבעגס, 6-דיסק סי די סטערעאָ און אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג קאָלום ווערן דערקענט דורך היגע ניצערס ווי די אַרייַנגאַנג-מדרגה קאָנפיגוראַציע פון ינטערמידייט וועהיקלעס. EASTAR B11 אויך אַרייַנגערעכנט אויטאָמאַטיש קאָנסטאַנט טעמפּעראַטור לופטקילונג, 8-וועג עלעקטריש אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס זיץ און זיץ כיטינג סיסטעם אין די סטאַנדאַרט עקוויפּמענט רשימה. דער פּרייַז פון 2.4 סטאַנדאַרט מאָדעל איז בלויז 166000, וואָס טאַקע גיט מענטשן אַ פּלאַץ פון יבערראַשן. די שפּיץ-מדרגה קאָנפיגוראַציע פון ​​די אָריענטאַל זון וועט זיין יקוויפּט מיט DVC פאַרווייַלונג סיסטעם, עלעקטריש הימל ליכט, GPS נאַוויגאַציע עקוויפּמענט, עטק., און דער פּרייַז וועט נאָך זיין אַטראַקטיוו. דערצו, דער עלעקטרישער פארהאנג פון דער הינטערשטער פענצטער, די הינטערשטע ארעם-שטיצע דורך דעם טראנק, און דער 760 מ״מ פלאץ צווישן די פארדערשטע און הינטערשטע זיצפּלעצער וועלן צושטעלן באמערקבארע בענעפיטן פאר די הינטערשטע פאסאזשירן. מען קען זאגן אז דער זון פון מזרח האט גענומען אין באטראכט די באדערפענישן פון די פארדערשטע און הינטערשטע זיצן צו א גרויסער מאס.

זיכער, צי אַן אויטאָ איז גוט צי נישט, איז די עקוויפּמענט איין אַספּעקט, אָבער נישט אַלץ. מענטשן וואָס קויפן אַן אינטערמעדיאַט אויטאָ זאָרגן זיך נישט נאָר וועגן איר עקוויפּמענט און פּרייַז, נאָר אויך וועגן אַן אַנדער ווייכן אינדעקס: געפיל. דאָס איז אַ שווערער סטאַנדאַרט צו פֿאַרשטיין, ווייל יעדער האט זיין אייגענעם סטאַנדאַרט צו מעסטן. ענלעך, לעדערנע זיצן האָבן פֿאַרשידענע קלאַסיפֿיקאַציע מעטאָדן ווי טעקסטור, ווייכקייט, כאַרטקייט און קאָליר סיסטעם. זיי קענען נאָר באַוועגט ווערן אויב זיי טרעפֿן דעם געשמאַק פֿון ספּעציפֿישע קויפֿער. דאָס איז די פּראָבלעם וואָס 'געפֿיל' דאַרף געלייזט ווערן. פֿאַר טשערי וועט עס נעמען עטלעכע צייט צו פֿאַרשטיין אַזעלכע דעטאַלן, אָבער עטלעכע אַספּעקטן קענען טרעפֿן די באַדערפֿנישן. למשל, די אויסגעצייכנטע פֿראָנט און הינטן 4-שטאַפּל אַדזשאַסטאַבאַל קאָפּשטיצע מאַכט דעם האַלדז נאַטירלעך און באַקוועם; די סענסיטיווע קנעפּלעך פֿון די עלעקטרישע פֿענצטער האָבן אַ דעליקאַט געפיל; די טיר נעמט אָן צוויי-שיכטיקע געזונט-איזאָלאַציע, און מאַכט נאָר אַ נידעריקן קלאַנג ווען עס איז פֿאַרמאַכט; אַנדערע דעטאַלן דאַרפֿן פֿאַרבעסערט ווערן, ווי דער קלאַנג וואָס ווערט גענערירט ווען די צוויי קנעפּלעך אויף די אויטאָמאַטישע לופֿטקילונג און סטערעאָ דרייען זיך איז נישט גאָר קאָנסיסטענט, און די אויסוואַל פֿון עטלעכע עקוויפּמענט מאַטעריאַלן דאַרף פֿאַרבעסערט ווערן.