СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА ДЛЯ CHERY EASTAR B11
B11-1311110 НАДУВНА КОРОБКА
B11-1311120 КОРОБКА ДВИГУНУВАННЯ КРИШКИ
B11-1303211 ШЛАНГ – ВИХІД РАДІАТОРА
B11-1303413 ВИХІДНА ТРУБА - КОРОБКА ДВИГУВАННЯ
AQ60125 ЗАТИСКАЧ – ЕЛАСТИЧНИЙ
Q1420616 Болт із шестигранною головкою та пружинна прокладка
B11-1303415 ТРУБА В ЗБОРІ – ТРІЙНИК
B11-1303418 ТРУБА – ВОДА
B11-1303425 КРОНШТЕЙН У ЗБОРІ – ТРІЙНИК
B11-1303419 ВИХІДНИЙ ТРУБНИЙ НАГРІВАЧ
B11-1303417 ВХІДНИЙ ТРУБНИЙ НАГРІВАЧ
B11-1308010 ВЕНТИЛЯТОР РАДІАТОРА
B11-1303111 ТРУБА I – ВХІД ВОДИ
AQ60114 ЗАТИСКАЧ – ЕЛАСТИЧНИЙ
B11-1303113 ТРУБА I – ВХІД ВОДИ
B11-1303115 ТРУБА В ЗБОРІ – ВОДА (ПЛАСТИК)
B11-1301313 ГУМА
AQ60145 ЗАТИСКАЧ – ЕЛАСТИЧНИЙ
B11-1301217 ПРОКЛАДКА – ГУМА
B11-1303421 ЗАТИСКАЧ – ТРУБА
24 B11-1303416 КРОНШТЕЙН - ТЕПЛА ТРУБА
25 B11-1303703 ТРУБА ДВИГУНА ДЛЯ РОЗШИРЕННЯ
Що стосується потужності, EASTAR B11 використовує двигун Mitsubishi 4g63s4m, і ця серія двигунів також використовується в Китаї. Загалом, продуктивність двигуна 4g63s4m посередня. Максимальна потужність 95 кВт / 5500 об/хв та максимальний крутний момент 198 Нм / 3000 об/хв, якими володіє 2,4-літровий двигун, дещо недостатні для керування майже 2-тонним кузовом, але вони також можуть задовольнити щоденні потреби. Модель 2,4 л використовує механічну коробку передач Mitsubishi invecsii, яка є «давнім партнером» цього двигуна та має хорошу сумісність. В автоматичному режимі перемикання передач досить плавне, а реакція на пониження передачі м’яка; у ручному режимі, навіть якщо швидкість обертання двигуна перевищує червону позначку 6000 об/хв, коробка передач не буде примусово перемикатися на нижчу передачу, а лише захищатиме двигун, відключаючи подачу оливи. У ручному режимі сила удару до та після перемикання є невизначеною. Оскільки водіям важко визначити момент перемикання кожної передачі, навіть якщо вони отримають правильну звичку, вони можуть не їздити суворо за правилами. Тому те, що ви відчуваєте до та після інтенсивного перемикання передач, часто є не легкою вібрацією, а раптовим стрибком прискорення. Іноді час перемикання відбувається напрочуд швидко та без вагань. У цей час трансмісія може бути джерелом захоплення для водія, але вона завдає значної шкоди комфорту пасажирів на інших сидіннях. Крім того, функція навчання цієї трансмісії може запам'ятовувати звички водія перемикання передач у ручному режимі, що можна назвати дуже уважною функцією.
Що стосується підвіски, типова комфортна конструкція передньої п'ятиважільної підвіски McPherson ззаду усуває відчуття руху, яке намагається передати автономна коробка передач. Нейтральне положення забезпечує незначне кренування під час поворотів та зміни траєкторії руху. Оскільки зубці керма відносно низькі, відчувається, що швидкість обертання керма під час повороту невисока, тому крен завжди важко досягти граничного стану, і, звичайно, це нелегко зробити небезпечним.
Більшість зірок, що сходять в автомобільній промисловості, змушені обрати шлях «високої якості та низької ціни», тобто покращити рівень оснащення за ту ж ціну в обмін на обізнаність про ринок. Це також шлях до успіху, який пройшли як Японія, так і Південна Корея. Керуючись цією ідеєю, конфігурацію, підготовлену Chery для «Сон Сходу», можна описати як багату аж до сліпучої. Таке обладнання, як 4-дверні електричні склопідйомники, подвійні передні подушки безпеки, 6-дискова CD-стерео та регульована рульова колонка, визнаються вітчизняними користувачами як початкова конфігурація середнього рівня автомобілів. EASTAR B11 також включав автоматичний кондиціонер з постійною температурою, 8-позиційне електричне регулювання водійського сидіння та систему підігріву сидінь у списку стандартного обладнання. Ціна стандартної моделі 2.4 становить лише 166 000, що справді підносить людям багато сюрпризів. Топова комплектація «Сон Сходу» буде оснащена розважальною системою DVC, електричним дахом, GPS-навігаційним обладнанням тощо, і ціна все ще буде привабливою. Крім того, електрична шторка заднього скла, задній підлокітник у багажнику та простір 760 мм між спинками передніх і задніх сидінь забезпечать відчутні переваги для пасажирів задніх сидінь. Можна сказати, що син Сходу значною мірою врахував потреби передніх і задніх сидінь.
Звичайно, незалежно від того, хороший автомобіль чи ні, обладнання – це один аспект, але не головний. Люди, які купують автомобіль середнього класу, дбають не лише про його обладнання та ціну, але й про інший м’який показник: відчуття. Це складний стандарт для розуміння, оскільки кожен має свій власний стандарт для вимірювання. Аналогічно, шкіряні сидіння мають різні методи класифікації, такі як текстура, м’якість, твердість та кольорова система. Їх можна переміщати, лише якщо вони відповідають смаку конкретних покупців. Це проблема, яку потрібно вирішити на «відчуття». Для Chery знадобиться деякий час, щоб зрозуміти такі деталі, але деякі аспекти можуть відповідати вимогам. Наприклад, вишуканий передній та задній 4-ступінчастий регульований підголівник робить шию природною та комфортною; чутливі клавіші електросклопідйомника мають ніжне відчуття; двері мають двошарову звукоізоляцію та видають лише тихий звук при закриванні; інші деталі потребують покращення, такі як звук, що генерується, коли дві ручки автоматичного кондиціонера та стереосистеми обертаються, не є повністю узгодженим, а також потрібно покращити вибір деяких матеріалів обладнання.
