1 015301221AA KAPAK – RR MUHAFAZASI
2 015141710AA KELEPÇE
3 Q40308 YAYLI RONDELA
4 Q40108 DÜZ RONDELA
5 015301127AA TIPA – TAHLİYE
6 015141741AA DEBRİYAJ AYIRMA ÇUBUĞU
7 HKT-HKTZC RR MUHAFAZA-ŞANZIMAN
8 015301215AA CONTA – RR KAPAĞI
9 015141109AA KELEPÇE-DEBRİYAJ SERBEST BIRAKMA KOLU
10 015141733AA YAĞ KEÇESİNİ SALMA MİLİ
11 015141165AA RULMANI – DEBRİYAJ SERBEST BIRAKMA
12 015141723AA GERİ DÖNÜŞ YAYI-SERbest Bırakma Mandalı
13 Q1820880 SOMUN
14 Q1820865 SOMUN
15 015141709AA MANDALİNA – DEBRİYAJ SERBEST BIRAKMA
16 015141701AA ŞAFT MONTAJI – DEBRİYAJ SERBEST BIRAKMA
17 015301905AA PERÇİN
Peki ya Karry motoru? Eski 1.5L ile karşılaştırıldığında, yeni 1.5T "silah değişikliği" olarak adlandırılabilir.
Karry'nin nasıl olduğunu merak ediyorsanız, doğrudan motorundan bahsetmeniz gerekir. Yeni Karry, 1.5T turboşarjlı motorun ulusal 6 versiyonunu benimserken, 1.5L kendinden emişli motor hala ulusal 5 standardında kalıyor. 1.5L kendinden emişli motorla karşılaştırıldığında, bu yeni motorun maksimum gücü 80 kW'tan 115 kW'a, maksimum torku ise 140 N·m'den 230 N·m'ye yükseldi; bu da bambaşka bir iyileştirme olarak tanımlanabilir. Peki ya maliyet? Buna bağlı olarak fiyat binlerce yuan artacak.
Bu 1.5T model sqre4t15c motor ile eski kendinden emişli motor arasındaki fark, turboşarj teknolojisinin kullanılmasına ek olarak, iki motorun valf mekanizmasının da farklı olmasıdır. 1.5L kendinden emişli motor tek üstten eksantrik mili kullanırken, bu 1.5T motor çift üstten eksantrik mili kullanır. Tek üstten eksantrik miliyle karşılaştırıldığında, çift üstten eksantrik mili doğrudan rocker kolunu tahrik ederek itici ve itme çubuğunu ortadan kaldırır, bu nedenle yüksek hızlı motorlar için uygundur. Bu motor, %37 gibi inanılmaz bir verimlilik elde etmiştir.
sqrd4g15 modelindeki 1,5 litrelik kendinden emişli motor, Chery tarafından daha önce geliştirilen makineye aittir. Daha sonra 85 kW motor gücüne sahip geliştirilmiş modeller piyasaya sürüldü, ancak Karry'de bu motor bulunmuyor. Qiyun, Fengyun, A3 vb. gibi eski Chery klasik modelleri bu motorla donatılmıştı. Günümüzde, bu tek üstten eksantrikli motor zamanının gerisinde kalmış gibi görünüyor. VVT değişken valf zamanlama sisteminden yoksun olması, yakıt tüketimi ve emisyon değerlerini yeni motora göre oldukça geride bırakıyor. Ancak bu kadar basit bir motorun avantajı, onarım ve bakımının kolay olmasıdır.
Eski 1,5 litrelik motorun boşta yakıt tüketimi yaklaşık 7,5 litre. Tam yükte yakıt tüketimi 100 kilometrede 11 litrenin üzerine çıkıyor ve marş motoru eksiklikleri ortaya çıkıyor. Termal verimliliğin yanı sıra, yeni 1,5 litrelik motorun güç seviyesi de küçük bir artı nokta ve güç seviyesi aynı seviyede ön planda. Karry'de uzun süredir sahibi tarafından doğrulanmamış olsa da, turboşarjın yüksek torku, aracın sadece motorun kükremesini dinleyerek gidememesi durumunu kesinlikle iyileştirebilir.
Karry otomatik şanzımanın kalitesi nasıl? Eski modeldeki 4AT şanzıman artık kullanılmayacak ve yeni model manuel olarak değiştirilecek.
Eski Karry, Chery tarafından bağımsız olarak geliştirilen 4 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı, ancak şimdilik 1.5T modelinde bulunmuyor. Bu şanzıman, Ordos'taki Ruilong Automobile Power Co., Ltd. tarafından üretiliyor. 4AT, bir zamanlar Ruihu 3x ve Arize gibi klasik Chery modellerinde de kullanılıyordu, ancak bu birkaç yıl önceydi. Artık Chery'nin giriş seviyesi otomobillerinde otomatik şanzıman olarak CVT şanzıman kullanılıyor.
4 ileri otomatik şanzıman için, yumuşak sürüşün akıcılığı hâlâ kabul edilebilir, ancak sert sürüşün yarattığı hayal kırıklığı oldukça güçlü. Chery bunu başaran tek araç değil. Geçmişte birçok eski model 4AT böyleydi, bu yüzden Chery daha sonra CVT şanzıman geliştirmeye yöneldi. 4AT'nin yakıt tüketimini beklememize gerek yok. Bu şanzıman, Ruihu 3x gibi küçük SUV'larda 100 km/s'den fazla yakıt tüketiyor, bu nedenle Karry sahiplerinin otomatik versiyonu seçmemesi de akıllıca bir karar. Kairui'nin 4AT modellerinin üretimini kademeli olarak durdurması mantıklı.
Şimdi 1.5T ile eşleştirilen 5 ileri manuel şanzıman sadece Chery tarafından üretilmiyor, aynı zamanda uzun süredir hizmette. Mevcut bakış açısından, bu manuel şanzımanın parlak noktaları yok, rampa yardımı yok ve gelişmiş manuel vitesin otomatik yağ doldurma işlevi bir yana, geri vitese geçmek zor. Şimdi tek avantajı yeterince ekonomik olması ve şanzımanın tasarruf ettiği maliyet, A18'in fiyatını mevcut seviyede tutabiliyor. Bu retro şanzımanın potansiyel bir avantajı da var. Sürücünün teknolojisi hızla gelişecek. Chery ailesindeki bazı araçlar Aisin 6at şanzımanla donatılmaya başlandı, ancak son motora sahip önceki dönemin şanzımanı olan A18 biraz zıt görünüyor.