CHERY KARRY A18 को लागी ट्रान्समिसन रियर केसिंग

१ ०१५३०१२२१एए कभर - आरआर हाउसिङ
२ ०१५१४१७१०एए क्ल्याम्प
3 Q40308 वसन्त धुने
4 Q40108 सादा धुने
5 015301127AA प्लग - ड्रेन
६ ०१५१४१७४१एए क्लच रिलिज रड
7 HKT-HKTZC RR हाउसिंग-ट्रान्समिसन
8 015301215AA ग्यास्केट - आरआर कभर
9 015141109AA क्ल्याम्प-क्लच रिलिज आर्म
10 015141733AA तेल सील-रिलीज शाफ्ट
11 015141165AA बियरिङ - क्लच रिलिज
12 015141723AA रिटर्न वसन्त-रिलीज PAWL
१३ Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL - क्लच रिलीज
१६ ०१५१४१७०१एए शाफ्ट एएसी – क्लच रिलिज
17 015301905AA RIVET

केरी इन्जिनको बारेमा के हो?पुरानो 1.5L सँग तुलना गर्दा, नयाँ 1.5T लाई "बन्दुकको परिवर्तन" भन्न सकिन्छ।
केरी कस्तो छ भनेर जान्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले यसको इन्जिनको बारेमा सिधै कुरा गर्नुपर्छ।नयाँ क्यारीले 1.5T टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको राष्ट्रिय 6 संस्करण अपनाएको छ, जबकि 1.5L सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन अझै पनि राष्ट्रिय 5 मापदण्डमा रहेको छ।1.5L सेल्फ-प्राइमिङसँग तुलना गर्दा, यो नयाँ इन्जिनको अधिकतम पावर 80kW बाट 115KW मा बढेको छ, र शिखर टर्क 140n · m बाट 230n · m सम्म बढेको छ, जसलाई सम्पूर्ण स्तरको सुधारको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ।लागतको बारेमा के?सम्बन्धित मूल्य हजारौं युआनले बढाइनेछ।
यो 1.5T मोडेल sqre4t15c इन्जिन र पुरानो सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन बीचको भिन्नता यो हो कि टर्बोचार्जिङ प्रविधि प्रयोग गर्नुका साथै दुई इन्जिनको भल्भ ट्रेन फरक छ।1.5L सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट हो, जबकि यो 1.5T इन्जिनले डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रयोग गर्दछ।सिंगल ओभरहेड क्यामशाफ्टको तुलनामा, डबल ओभरहेड क्यामशाफ्टले रकर आर्मलाई सीधा ड्राइभ गर्छ, ट्यापेट र पुश रडलाई हटाउँछ, त्यसैले यो उच्च-गति इन्जिनको लागि उपयुक्त छ।यो इन्जिनले 37% को एक अद्भुत दक्षता हासिल गरेको छ।
sqrd4g15 को मोडेल भएको 1.5L सेल्फ-प्राइमिङ इन्जिन यसअघि चेरीले विकास गरेको मेसिनसँग सम्बन्धित छ।पछि, त्यहाँ 85KW को इन्जिन पावरको साथ सुधारिएको मोडेलहरू छन्, तर यो क्यारीमा राखिएको छैन।प्रारम्भिक चेरी क्लासिक मोडेलहरू Qiyun, Fengyun, A3, आदि सहित यो इन्जिनले सुसज्जित थिए। वर्तमानमा, यो एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट इन्जिन समय भन्दा पछि परेको देखिन्छ।यसमा VVT भेरिएबल भल्भ टाइमिङ सिस्टम छैन, जसले गर्दा यसको इन्धन खपत र उत्सर्जन नयाँ इन्जिनभन्दा धेरै पछाडि छ।तर यस्तो साधारण इन्जिन पनि यो मर्मत र मर्मत गर्न सजिलो छ कि फाइदा छ।
पुरानो 1.5L इन्जिनको नो-लोड इन्धन खपत लगभग 7.5 छ।सामानको पूर्ण लोड पछि, यो 100 किलोमिटरको लागि 11L भन्दा बढि बढ्छ, र मासु सुरु गर्ने कमजोरीहरू उजागर हुन्छन्।थर्मल दक्षताको अतिरिक्त, नयाँ 1.5T इन्जिनको पावर स्तर पनि एक सानो उज्ज्वल स्थान हो, र शक्ति समान स्तरको अग्रभागमा छ।केरीमा लामो समयदेखि मालिकले प्रमाणित नगरे पनि टर्बोचार्जिङको उच्च टर्कले कार इन्जिनको गर्जन सुनेर मात्रै जान नसक्ने अवस्थालाई सुधार्न सक्छ।
क्यारी अटोमेटिक गियरको गुणस्तर कस्तो छ?पुरानो मोडेलमा 4AT ले सुसज्जित हुन जारी रहनेछैन, र नयाँ मोडेल म्यानुअल रूपमा प्रतिस्थापन गरिनेछ।
पुरानो केरी चेरीले स्वतन्त्र रूपमा विकसित गरेको ४-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित छ, तर यो हालको लागि १.५ टी मोडेलमा सुसज्जित छैन।यो गियरबक्स Ordos मा Ruilong Automobile Power Co. Ltd. द्वारा उत्पादन गरिएको हो।4AT एक पटक चेरी क्लासिक मोडेलहरू जस्तै Ruihu 3x र arize मा लगाइएको थियो, तर त्यो धेरै वर्ष पहिले थियो।अब चेरी इन्ट्री-लेभल कारहरूले स्वचालित प्रसारणको लागि CVT गियरबक्स प्रयोग गर्छन्।
4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको लागि, कोमल ड्राइभिङको सहजता अझै पनि स्वीकार्य छ, तर भयंकर ड्राइभिङको निराशा धेरै बलियो छ।चेरी मात्र होइन।विगतमा, धेरै पुरानो जमानाका 4ats यस्तै थिए, त्यसैले पछि चेरीले CVT गियरबक्स विकास गर्न परिवर्तन गरे।हामीले 4AT को इन्धन खपतको आशा गर्नुपर्दैन।यो गियरबक्सले Ruihu 3x जस्ता साना SUV हरूमा १० भन्दा बढी इन्धन पुगेको छ, त्यसैले Karry का मालिकहरूले स्वचालित संस्करण नछनोट गर्नु बुद्धिमानी निर्णय हो।Kairui का लागि बिस्तारै 4AT मोडेलहरू उत्पादन गर्न बन्द गर्नु उचित छ।
अब 1.5T सँग मिल्ने 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन चेरीले मात्र उत्पादन गरेको छैन, तर लामो समयदेखि सेवामा रहेको छ।हालको दृष्टिकोणबाट, यो म्यानुअल ट्रान्समिसनमा कुनै उज्यालो दाग छैन, र्याम्प सहायता छैन, र रिभर्स गियरमा प्रवेश गर्न गाह्रो छ, उन्नत म्यानुअल गियरको स्वचालित तेल पुनःपूर्ति कार्यलाई छोड्नुहोस्।अब यसको एकमात्र फाइदा यो हो कि यो पर्याप्त किफायती छ, र गियरबक्स द्वारा बचत गरिएको लागतले A18 को मूल्य हालको स्तरमा राख्न सक्छ।यो रेट्रो गियरबक्सको सम्भावित फाइदा पनि छ।चालकको प्रविधि छिट्टै सुधार हुनेछ।चेरी परिवारका केही सवारीसाधनहरूमा आइसिन ६एट गियरबक्स जडान हुन थालेको छ भने पछिल्लो समयको पछिल्लो इन्जिनसहितको गियरबक्स ए१८ केही विपरीत भएको देखिन्छ।