CHERY QQ6 S21 için MOTOR KRANK MİLİ ve BAĞLANTI ÇUBUĞU MEKANİZMASI
473H-1004015 PİSTON
2 473H-1004110 BAĞLANTI ÇUBUĞU MONTAJI
3 481H-1004115 CIVATA-BAĞLANTI ÇUBUĞU
4 473H-1004031 PİSTON PİMİ
5 481H-1005083 CIVATA-ALTIGEN FLANŞ M8x1x16
6 481H-1005015 İTİCİ-KRANK MİLİ
7 Q5500516 YARIM DAİRE ANAHTAR
8 473H-1005011 KRANK MİLİ MONTAJI
9 473H-1005030 YAĞ KEÇESİ RR-KRANK MİLİ 75x95x10
10 473H-1005121 VOLAN CIVATASI-M8x1x25
11 473H-1005114 SİNYAL TEKERLEĞİ-SENSÖR KRANK MİLİ
12 473H-1005110 VOLAN MONTAJI
13 481H-1005051 ZAMANLAMA DİŞLİSİ
14 S21-1601030 SÜRÜCÜ DİSK MONTAJI
15 S21-1601020 BASINÇ DİSKİ – DEBRİYAJ
Krank takımı, motorun ana hareket mekanizmasıdır. Görevi, pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek ve aynı zamanda pistona etki eden kuvveti krank milinin harici çıkış torkuna dönüştürerek aracın tekerleklerini döndürmektir. Krank biyel mekanizması, piston grubu, biyel kolu grubu, krank mili, volan grubu ve diğer parçalardan oluşur.
Krank biyel mekanizmasının görevi, yanma yeri sağlamak, yakıtın yanması sonucu oluşan gazın piston başındaki genleşme basıncını krank milinin dönme torkuna dönüştürerek sürekli olarak güç çıkışı sağlamaktır.
(1) Gaz basıncını krank milinin torkuna dönüştürün
(2) Pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürün
(3) Piston tepesine etki eden yanma kuvveti, çalışan makineye mekanik enerji çıkışı sağlamak için krank milinin torkuna dönüştürülür.
1. Krank mili muylusundaki her iki uçtaki dolgular çok küçük. Krank mili taşlanırken, taşlama makinesi krank milinin eksenel sertlik dolgularını doğru şekilde kontrol edemiyor. Kaba ark yüzeyi işlemenin yanı sıra, dolgu yarıçapı da çok küçük. Bu nedenle, krank milinin çalışması sırasında dolguda büyük bir gerilim yoğunlaşması oluşuyor ve krank milinin yorulma ömrü kısalıyor.
2. Krank mili ana muylusu eksen sapması (otomobil bakım teknolojisi ağı) https://www.qcwxjs.com/ ）Krank mili ana muylusundaki eksen sapması, krank mili tertibatının dinamik dengesini bozar. Dizel motor yüksek devirde çalıştığında, güçlü bir atalet kuvveti oluşturarak krank milinin kırılmasına neden olur.
3. Krank milinin soğuk kompanzasyonu çok büyük. Uzun süreli kullanımdan sonra, özellikle fayans yanması veya silindir sıkışması kazalarından sonra, krank milinde büyük bir bükülme meydana gelir ve bu bükülme, soğuk presleme düzeltmesi için giderilmelidir. Düzeltme sırasında krank milinin içindeki metalin plastik deformasyonu nedeniyle, krank milinin mukavemetini azaltacak şekilde büyük bir ek gerilim oluşur. Soğuk kompanzasyon çok büyükse, krank mili hasar görebilir veya çatlayabilir.
4. Volan gevşektir. Volan cıvatası gevşekse, krank mili tertibatı orijinal dinamik dengesini kaybeder. Dizel motor çalıştıktan sonra sallanır ve büyük bir atalet kuvveti oluşturur, bu da krank milinin yorulmasına ve kuyruk ucunda kolay kırılmaya neden olur.
