CHERY EASTAR B11 için MOTOR AKSESUAR SOĞUTMA SİSTEMİ
B11-1311110 ŞİŞİRME KUTUSU
B11-1311120 KAPAK ŞİŞİRME KUTUSU
B11-1303211 HORTUM – RADYATÖR ÇIKIŞI
B11-1303413 ÇIKIŞ BORUSU-ŞİŞİRME KUTUSU
AQ60125 KELEPÇE – ELASTİK
Q1420616 ALTIGEN BAŞLI CIVATA ve YAY CONTASI MONTAJI
B11-1303415 BORU MONTAJI – T
B11-1303418 BORU – SU
B11-1303425 BRAKET MONTAJI – T BORU
B11-1303419 ÇIKIŞ BORUSU-ISITICISI
B11-1303417 GİRİŞ BORUSU-ISITICISI
B11-1308010 RADYATÖR FANI
B11-1303111 BORU I – SU GİRİŞİ
AQ60114 KELEPÇE – ELASTİK
B11-1303113 BORU I – SU GİRİŞİ
B11-1303115 BORU MONTAJI – SU (PLASTİK)
B11-1301313 KILIÇ – KAUÇUK
AQ60145 KELEPÇE – ELASTİK
B11-1301217 CONTA – KAUÇUK
B11-1303421 KLİPS – BORU
24 B11-1303416 BRAKET-SICAK BORU
25 B11-1303703 BORU-MOTOR GENLEŞMEYE
Güç açısından, EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m motorunu benimsiyor ve bu motor serisi Çin'de de kullanılıyor. Genel olarak, 4g63s4m motorunun performansı sadece vasat. 2.4L deplasmanlı motorun sahip olduğu 95kw / 5500rpm'lik maksimum güç ve 198nm / 3000rpm'lik maksimum tork, yaklaşık 2 tonluk gövdeyi çalıştırmak için biraz yetersiz, ancak günlük ihtiyaçları da karşılayabilirler. 2.4L model, motorla "eski bir ortak" olan ve iyi eşleşmeye sahip Mitsubishi'nin invecsii manuel şanzımanını benimsiyor. Otomatik modda, şanzımanın vites değiştirmesi oldukça pürüzsüz ve kickdown tepkisi nazik; Manuel modda, motor devri 6000 rpm'lik kırmızı çizgiyi aşsa bile, şanzıman zorla vites küçültmeyecek, sadece yağı keserek motoru koruyacaktır. Manuel modda, vites değiştirmeden önce ve sonra darbe kuvveti belirsizdir. Sürücülerin her vitesin vites değiştirme zamanlamasını belirlemesi zor olduğundan, doğru alışkanlığı edinseler bile kurallara uygun şekilde araç kullanmayabilirler. Bu nedenle, yoğun vites değiştirmeden önce ve sonra deneyimlediğiniz şey genellikle hafif bir titreşim değil, ani bir ivmelenme sıçramasıdır. Bazen vites değiştirmeye harcanan zaman tereddüt etmeden şaşırtıcı derecede hızlıdır. Bu sırada şanzıman sürücü için bir heyecan kaynağı olabilir, ancak diğer koltuklardaki yolcuların konforuna büyük zarar vermiştir. Ayrıca bu şanzımanın öğrenme işlevi, sürücünün manuel modda vites değiştirme alışkanlıklarını hatırlayabilir, bunun çok düşünceli bir işlev olduğu söylenebilir.
Süspansiyon açısından, ön McPherson arka beş bağlantının tipik konfor tasarımı, kendi kendine yeten şanzımanın ifade etmek istediği küçük hareket duygusunu ortadan kaldırıyor. Nötr ayarı, dönüşlerde ve çizgi değiştirmelerde yuvarlanmasını çok abartılı hale getirmiyor. Direksiyon simidinin dişleri nispeten düşük olduğundan, dönüşlerde direksiyonu çevirme hızının hızlı olmadığı hissediliyor, bu nedenle yuvarlanmanın sınır durumuna ulaşması her zaman zor ve doğal olarak tehlikeli olmak kolay değil.
Otomotiv endüstrisindeki yükselen yıldızların çoğu, "yüksek kalite ve düşük fiyat" yolunu, yani pazar farkındalığı karşılığında aynı fiyata donanım seviyesini iyileştirmek zorunda kalıyor. Bu aynı zamanda hem Japonya'nın hem de Güney Kore'nin deneyimlediği başarı yoludur. Bu düşüncenin rehberliğinde, Chery'nin Doğu'nun oğlu için hazırladığı konfigürasyon, göz kamaştırıcı derecede zengin olarak tanımlanabilir. 4 kapılı elektrikli camlar, çift ön hava yastıkları, 6 diskli CD stereo ve ayarlanabilir direksiyon kolonu gibi donanımlar, yerli kullanıcılar tarafından orta düzey araçların giriş seviyesi konfigürasyonu olarak kabul ediliyor. EASTAR B11 ayrıca standart donanım listesinde otomatik sabit sıcaklık kliması, 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu ve koltuk ısıtma sistemini de içeriyordu. 2.4 standart modelin fiyatı sadece 166000, bu da insanlara gerçekten çok fazla sürpriz yaşatıyor. Oriental Son'un en üst seviye konfigürasyonu, DVC eğlence sistemi, elektrikli tavan penceresi, GPS navigasyon ekipmanı vb. ile donatılacak ve fiyatı hala cazip olacak. Ayrıca arka camın elektrikli perdesi, bagajdan geçen arka kol dayanağı ve ön ve arka koltuk sırtlıkları arasındaki 760 mm'lik boşluk arka yolculara elle tutulur faydalar sağlayacaktır. Doğu'nun oğlunun ön ve arka koltukların ihtiyaçlarını büyük ölçüde dikkate aldığı söylenebilir.
Elbette, bir arabanın iyi olup olmaması, donanım bir yönüdür, ancak hepsi değildir. Orta seviye bir araba satın alan kişiler yalnızca donanımına ve fiyatına değil, aynı zamanda başka bir yumuşak endekse de önem verirler: his. Bu, kavranması zor bir standarttır, çünkü herkesin ölçmek için kendi standardı vardır. Benzer şekilde, deri koltukların doku, yumuşaklık, sertlik ve renk sistemi gibi farklı sınıflandırma yöntemleri vardır. Yalnızca belirli alıcıların zevkine uyuyorlarsa hareket ettirilebilirler. Bu, 'hissin' çözülmesi gereken sorundur. Chery için bu tür ayrıntıları kavramak biraz zaman alacaktır, ancak bazı yönler gereksinimleri karşılayabilir. Örneğin, zarif ön ve arka 4 kademeli ayarlanabilir koltuk başlığı, boynu doğal ve rahat hale getirir; Elektrikli camın hassas tuşları hassas bir hisse sahiptir; Kapı çift katmanlı ses yalıtımı benimser ve yalnızca kapalıyken düşük bir ses çıkarır; Otomatik klima ve stereo üzerindeki iki düğmenin döndüğünde oluşan sesin tamamen tutarlı olmaması ve bazı ekipman malzemelerinin seçiminin iyileştirilmesi gerektiği gibi diğer ayrıntıların iyileştirilmesi gerekir.
