กลไกเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบของเครื่องยนต์สำหรับ CHERY QQ6 S21

473H-1004015 ลูกสูบ
2 473H-1004110 ชุดก้านสูบ
3 481H-1004115 สลักเกลียวเชื่อมต่อ
4 473H-1004031 สลักลูกสูบ
5 481H-1005083 หน้าแปลนน็อตหกเหลี่ยม M8x1x16
6 481H-1005015 เพลาข้อเหวี่ยง
7 Q5500516 กุญแจครึ่งวงกลม
8 473H-1005011 ชุดเพลาข้อเหวี่ยง
9 473H-1005030 ซีลน้ำมัน RR-เพลาข้อเหวี่ยง 75x95x10
10 473H-1005121 โบลท์-มู่เล่-M8x1x25
11 473H-1005114 เซ็นเซอร์ล้อสัญญาณเพลาข้อเหวี่ยง
12 473H-1005110 ชุดมู่เล่
13 481H-1005051 เฟืองไทม์มิ่ง
14 S21-1601030 ชุดดิสก์ขับเคลื่อน
15 S21-1601020 แผ่นดิสก์กด – คลัตช์

ชุดข้อเหวี่ยงเป็นกลไกการเคลื่อนที่หลักของเครื่องยนต์ หน้าที่ของชุดข้อเหวี่ยงคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบไปเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และในขณะเดียวกันก็แปลงแรงที่กระทำต่อลูกสูบให้เป็นแรงบิดเอาต์พุตภายนอกของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนล้อรถให้หมุน กลไกของก้านสูบข้อเหวี่ยงประกอบด้วยกลุ่มลูกสูบ กลุ่มก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กลุ่มล้อช่วยแรง และส่วนอื่นๆ

หน้าที่ของกลไกก้านสูบข้อเหวี่ยงคือการจัดหาสถานที่เผาไหม้ แปลงแรงดันขยายตัวของก๊าซที่เกิดขึ้นหลังการเผาไหม้เชื้อเพลิงบนมงกุฎลูกสูบเป็นแรงบิดหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และส่งกำลังออกอย่างต่อเนื่อง

(1) เปลี่ยนความดันของก๊าซเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง

(2) เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบไปเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

(3) แรงเผาไหม้ที่กระทำต่อมงกุฎลูกสูบจะถูกแปลงเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อส่งออกพลังงานกลไปยังเครื่องจักรที่ทำงาน

1. ร่องที่ปลายทั้งสองข้างของแกนเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็กเกินไป เมื่อทำการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องเจียรจะไม่สามารถควบคุมความแข็งตามแนวแกนของร่องเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างถูกต้อง นอกจากการประมวลผลพื้นผิวส่วนโค้งที่ขรุขระแล้ว รัศมีร่องยังเล็กเกินไปอีกด้วย ดังนั้น ในระหว่างการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง จึงมีการรวมตัวของความเค้นที่ร่องมาก และทำให้เพลาข้อเหวี่ยงมีอายุการใช้งานที่สั้นลง

2. การชดเชยแกนเพลาข้อเหวี่ยงหลัก (เครือข่ายเทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์) https://www.qcwxjs.com/ ）การเบี่ยงเบนของแกนเพลาข้อเหวี่ยงหลักทำลายสมดุลไดนามิกของชุดเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยความเร็วสูง จะก่อให้เกิดแรงเฉื่อยที่รุนแรง ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงแตก

3. การแข่งขันในอุณหภูมิเย็นของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นมากเกินไป หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเผาไหม้กระเบื้องหรือการกระแทกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะมีการดัดงออย่างมาก ซึ่งควรถอดออกเพื่อแก้ไขด้วยการอัดเย็น เนื่องจากการเสียรูปพลาสติกของโลหะภายในเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการแก้ไข จะเกิดความเครียดเพิ่มเติมจำนวนมาก เพื่อลดความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยง หากการแข่งขันในอุณหภูมิเย็นมากเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงอาจได้รับความเสียหายหรือแตกร้าว

4. มู่เล่หลวม หากสลักมู่เล่หลวม ชุดเพลาข้อเหวี่ยงจะสูญเสียสมดุลไดนามิกดั้งเดิม หลังจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน มันจะสั่นและสร้างแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงล้าและแตกได้ง่ายที่ส่วนท้าย