CHERY EASTAR B11 కోసం ఇంజిన్ యాక్సెసరీ కూలింగ్ సిస్టమ్
B11-1311110 ద్రవ్యోల్బణ పెట్టె
B11-1311120 క్యాప్-ఇన్‌ఫ్లేషన్ బాక్స్
B11-1303211 గొట్టం – రేడియేటర్ అవుట్‌లెట్
B11-1303413 అవుట్‌లెట్ పైప్-ఇన్‌ఫ్లేషన్ బాక్స్
AQ60125 బిగింపు - సాగే
Q1420616 హెక్సాగాన్ హెడ్ బోల్ట్ మరియు స్ప్రింగ్ గ్యాస్కెట్ అస్సీ
B11-1303415 పైప్ అస్సీ – టీ
B11-1303418 పైపు – నీరు
B11-1303425 బ్రాకెట్ అస్సీ – టీ పైప్
B11-1303419 అవుట్‌లెట్ పైప్-హీటర్
B11-1303417 ఇన్లెట్ పైప్-హీటర్
B11-1308010 రేడియేటర్ ఫ్యాన్
B11-1303111 పైప్ I – నీటి ప్రవేశద్వారం
AQ60114 బిగింపు - సాగే
B11-1303113 పైప్ I – వాటర్ ఇన్లెట్
B11-1303115 పైప్ అసి – నీరు (ప్లాస్టిక్)
B11-1301313 స్లీవ్ – రబ్బరు
AQ60145 బిగింపు - సాగే
B11-1301217 గ్యాస్కెట్ – రబ్బరు
B11-1303421 క్లిప్ – పైప్
24 B11-1303416 బ్రాకెట్-వార్మ్ పైప్
25 B11-1303703 పైప్-ఇంజన్ విస్తరణకు
శక్తి పరంగా, EASTAR B11 మిత్సుబిషి 4g63s4m ఇంజిన్‌ను స్వీకరించింది మరియు ఈ శ్రేణి ఇంజిన్‌లను చైనాలో కూడా ఉపయోగించారు. సాధారణంగా, 4g63s4m ఇంజిన్ పనితీరు మధ్యస్థంగా ఉంటుంది. 2.4L డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ ఇంజిన్ కలిగి ఉన్న 95kw / 5500rpm గరిష్ట శక్తి మరియు 198nm / 3000rpm గరిష్ట టార్క్ దాదాపు 2-టన్నుల బాడీని నడపడానికి కొంచెం సరిపోవు, కానీ అవి రోజువారీ అవసరాలను కూడా తీర్చగలవు. 2.4L మోడల్ మిత్సుబిషి యొక్క ఇన్వెక్సి మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను స్వీకరించింది, ఇది ఇంజిన్‌తో "పాత భాగస్వామి" మరియు మంచి సరిపోలికను కలిగి ఉంటుంది. ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో, ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క షిఫ్ట్ చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది మరియు కిక్‌డౌన్ ప్రతిస్పందన సున్నితంగా ఉంటుంది; మాన్యువల్ మోడ్‌లో, ఇంజిన్ వేగం 6000 rpm యొక్క రెడ్ లైన్‌ను మించిపోయినప్పటికీ, ట్రాన్స్మిషన్ బలవంతంగా డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయదు, కానీ ఆయిల్‌ను కత్తిరించడం ద్వారా ఇంజిన్‌ను మాత్రమే రక్షిస్తుంది. మాన్యువల్ మోడ్‌లో, షిఫ్టింగ్‌కు ముందు మరియు తర్వాత ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ అనిశ్చితంగా ఉంటుంది. ప్రతి గేర్ యొక్క షిఫ్ట్ సమయాన్ని నిర్ణయించడం డ్రైవర్లకు కష్టం కాబట్టి, వారు సరైన అలవాటును పొందినప్పటికీ, వారు నిబంధనల ప్రకారం ఖచ్చితంగా డ్రైవ్ చేయకపోవచ్చు. అందువల్ల, తీవ్రమైన గేర్ షిఫ్టింగ్‌కు ముందు మరియు తర్వాత మీరు అనుభవించేది తరచుగా స్వల్ప వైబ్రేషన్ కాదు, కానీ త్వరణంలో అకస్మాత్తుగా జంప్. కొన్నిసార్లు షిఫ్టింగ్‌లో గడిపిన సమయం ఆశ్చర్యకరంగా సంకోచం లేకుండా వేగంగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ట్రాన్స్మిషన్ డ్రైవర్‌కు ఉత్సాహాన్ని కలిగించవచ్చు, కానీ ఇది ఇతర సీట్లలో ప్రయాణీకుల సౌకర్యానికి గొప్ప నష్టాన్ని కలిగించింది. అదనంగా, ఈ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క అభ్యాస ఫంక్షన్ మాన్యువల్ మోడ్‌లో డ్రైవర్ యొక్క షిఫ్ట్ అలవాట్లను గుర్తుంచుకోగలదు, ఇది చాలా శ్రద్ధగల విధి అని చెప్పవచ్చు.
సస్పెన్షన్ పరంగా, ముందు మెక్‌ఫెర్సన్ వెనుక ఐదు లింక్ యొక్క సాధారణ కంఫర్ట్ డిజైన్ స్వీయ-నియంత్రణ ట్రాన్స్మిషన్ వ్యక్తపరచాలనుకునే చిన్న కదలికను అదృశ్యం చేస్తుంది. తటస్థ సర్దుబాటు దాని రోల్‌ను తిప్పడం మరియు లైన్ మార్చడం విషయంలో చాలా అతిశయోక్తి కాదు. స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క దంతాలు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉన్నందున, తిరిగేటప్పుడు చక్రం తిప్పే వేగం వేగంగా లేదని అనిపిస్తుంది, కాబట్టి రోల్ ఎల్లప్పుడూ పరిమితి స్థితిని చేరుకోవడం కష్టం మరియు సహజంగానే ప్రమాదకరంగా ఉండటం సులభం కాదు.
ఆటో పరిశ్రమలో ఎదుగుతున్న చాలా మంది స్టార్లు "అధిక నాణ్యత మరియు తక్కువ ధర" అనే మార్గాన్ని ఎంచుకోవాలి, అంటే మార్కెట్ అవగాహన కోసం ఒకే ధరకు పరికరాల స్థాయిని మెరుగుపరచడం. జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియా రెండూ అనుభవించిన విజయానికి ఇది కూడా మార్గం. ఈ ఆలోచన యొక్క మార్గదర్శకత్వంలో, తూర్పు కొడుకు కోసం చెరీ తయారు చేసిన కాన్ఫిగరేషన్‌ను అద్భుతమైన స్థాయికి గొప్పగా వర్ణించవచ్చు. 4-డోర్ల ఎలక్ట్రిక్ విండోస్, డబుల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, 6-డిస్క్ CD స్టీరియో మరియు సర్దుబాటు చేయగల స్టీరింగ్ కాలమ్ వంటి పరికరాలను దేశీయ వినియోగదారులు ఇంటర్మీడియట్ వాహనాల ఎంట్రీ-లెవల్ కాన్ఫిగరేషన్‌గా గుర్తించారు. EASTAR B11 ప్రామాణిక పరికరాల జాబితాలో ఆటోమేటిక్ స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత ఎయిర్ కండిషనింగ్, 8-వే ఎలక్ట్రిక్ సర్దుబాటు చేయగల డ్రైవర్ సీటు మరియు సీట్ హీటింగ్ సిస్టమ్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. 2.4 స్టాండర్డ్ మోడల్ ధర కేవలం 166000 మాత్రమే, ఇది నిజంగా ప్రజలకు చాలా ఆశ్చర్యాలను ఇస్తుంది. ఓరియంటల్ సన్ యొక్క టాప్-లెవల్ కాన్ఫిగరేషన్ DVC ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్ సిస్టమ్, ఎలక్ట్రిక్ స్కైలైట్, GPS నావిగేషన్ పరికరాలు మొదలైన వాటితో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు ధర ఇప్పటికీ ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. అదనంగా, వెనుక విండో యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కర్టెన్, ట్రంక్ ద్వారా వెనుక ఆర్మ్‌రెస్ట్ మరియు ముందు మరియు వెనుక సీట్ల వెనుక భాగాల మధ్య 760mm స్థలం వెనుక ప్రయాణీకులకు స్పష్టమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి. తూర్పు పుత్రుడు ముందు మరియు వెనుక సీట్ల అవసరాలను చాలా వరకు పరిగణనలోకి తీసుకున్నాడని చెప్పవచ్చు.
కారు మంచిదా కాదా అనేది ఒక అంశం, కానీ అన్నీ కాదు. ఇంటర్మీడియట్ కారును కొనుగోలు చేసే వ్యక్తులు దాని పరికరాలు మరియు ధర గురించి మాత్రమే కాకుండా, మరొక సాఫ్ట్ ఇండెక్స్ గురించి కూడా శ్రద్ధ వహిస్తారు: ఫీలింగ్. ఇది గ్రహించడం కష్టమైన ప్రమాణం, ఎందుకంటే ప్రతి ఒక్కరికీ కొలవడానికి వారి స్వంత ప్రమాణం ఉంటుంది. అదేవిధంగా, లెదర్ సీట్లకు టెక్స్చర్, మృదుత్వం, కాఠిన్యం మరియు రంగు వ్యవస్థ వంటి విభిన్న వర్గీకరణ పద్ధతులు ఉంటాయి. నిర్దిష్ట కొనుగోలుదారుల అభిరుచికి అనుగుణంగా ఉంటేనే వాటిని తరలించవచ్చు. 'ఫీలింగ్' పరిష్కరించాల్సిన సమస్య ఇదే. చెరీకి, అటువంటి వివరాలను గ్రహించడానికి కొంత సమయం పడుతుంది, కానీ కొన్ని అంశాలు అవసరాలను తీర్చగలవు. ఉదాహరణకు, సున్నితమైన ముందు మరియు వెనుక 4-దశల సర్దుబాటు చేయగల హెడ్‌రెస్ట్ మెడను సహజంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా చేస్తుంది; పవర్ విండో యొక్క సున్నితమైన కీలు సున్నితమైన అనుభూతిని కలిగి ఉంటాయి; తలుపు డబుల్-లేయర్ సౌండ్ ఇన్సులేషన్‌ను స్వీకరిస్తుంది మరియు మూసివేసినప్పుడు మాత్రమే తక్కువ ధ్వనిని చేస్తుంది; ఆటోమేటిక్ ఎయిర్ కండిషనర్ మరియు స్టీరియో రొటేట్‌లోని రెండు నాబ్‌లు పూర్తిగా స్థిరంగా లేనప్పుడు ఉత్పన్నమయ్యే ధ్వని వంటి ఇతర వివరాలను మెరుగుపరచాలి మరియు కొన్ని పరికరాల పదార్థాల ఎంపికను మెరుగుపరచాలి.
