CHERY EASTAR B11க்கான எஞ்சின் துணைக்கருவி குளிரூட்டும் அமைப்பு

B11-1311110 பணவீக்கப் பெட்டி
B11-1311120 தொப்பி-பணவீக்கப் பெட்டி
B11-1303211 குழாய் - ரேடியேட்டர் அவுட்லெட்
B11-1303413 அவுட்லெட் பைப்-பணவீக்க பெட்டி
AQ60125 CLAMP - எலாஸ்டிக்
Q1420616 ஹெக்ஸாகன் ஹெட் போல்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங் கேஸ்கெட் அசி
B11-1303415 பைப் அசி – டீ
B11-1303418 குழாய் – தண்ணீர்
B11-1303425 பிராக்கெட் அசி - டீ பைப்
B11-1303419 அவுட்லெட் பைப்-ஹீட்டர்
B11-1303417 இன்லெட் பைப்-ஹீட்டர்
B11-1308010 ரேடியேட்டர் விசிறி
B11-1303111 குழாய் I – நீர் நுழைவாயில்
AQ60114 CLAMP - எலாஸ்டிக்
B11-1303113 குழாய் I – நீர் நுழைவாயில்
B11-1303115 குழாய் உதவி - நீர் (பிளாஸ்டிக்)
B11-1301313 ஸ்லீவ் - ரப்பர்
AQ60145 கிளாம்ப் - எலாஸ்டிக்
B11-1301217 கேஸ்கெட் - ரப்பர்
B11-1303421 கிளிப் – பைப்
24 B11-1303416 பிராக்கெட்-வெப்பமூட்டும் குழாய்
25 B11-1303703 குழாய் இயந்திரம் விரிவாக்கம்

சக்தியைப் பொறுத்தவரை, EASTAR B11 மிட்சுபிஷி 4g63s4m எஞ்சினை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இந்த தொடர் எஞ்சின்கள் சீனாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, 4g63s4m எஞ்சினின் செயல்திறன் சாதாரணமானது. 2.4L டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் எஞ்சினின் அதிகபட்ச சக்தி 95kw / 5500rpm மற்றும் 198nm / 3000rpm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை ஆகியவை கிட்டத்தட்ட 2-டன் உடலை இயக்க போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அவை தினசரி தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். 2.4L மாடல் மிட்சுபிஷியின் இன்வெக்ஸி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது எஞ்சினுடன் "பழைய கூட்டாளி" மற்றும் நல்ல பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி பயன்முறையில், டிரான்ஸ்மிஷனின் மாற்றம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் கிக் டவுன் பதில் மென்மையானது; கையேடு பயன்முறையில், இயந்திர வேகம் 6000 rpm இன் சிவப்பு கோட்டைத் தாண்டியாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் வலுக்கட்டாயமாக டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யாது, ஆனால் எண்ணெயை துண்டிப்பதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்கும். கையேடு பயன்முறையில், மாற்றுவதற்கு முன்னும் பின்னும் தாக்க விசை நிச்சயமற்றது. ஒவ்வொரு கியரின் ஷிப்ட் நேரத்தையும் தீர்மானிப்பது ஓட்டுநர்களுக்கு கடினமாக இருப்பதால், அவர்கள் சரியான பழக்கத்தைப் பெற்றாலும், அவர்கள் விதிகளின்படி கண்டிப்பாக ஓட்டாமல் இருக்கலாம். எனவே, தீவிர கியர் மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் நீங்கள் அனுபவிப்பது பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய அதிர்வு அல்ல, ஆனால் முடுக்கத்தில் திடீர் தாவல். சில நேரங்களில் மாற்றுவதற்கு செலவிடப்படும் நேரம் தயக்கமின்றி ஆச்சரியப்படும் விதமாக வேகமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுநருக்கு உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஆனால் அது மற்ற இருக்கைகளில் பயணிகளின் வசதிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் கற்றல் செயல்பாடு, கையேடு பயன்முறையில் ஓட்டுநரின் ஷிப்ட் பழக்கத்தை நினைவில் கொள்ள முடியும், இது மிகவும் கவனமுள்ள செயல்பாடு என்று கூறலாம்.

சஸ்பென்ஷனைப் பொறுத்தவரை, முன்பக்க மெக்பெர்சன் பின்புற ஐந்து இணைப்பின் வழக்கமான ஆறுதல் வடிவமைப்பு, தன்னிச்சையான டிரான்ஸ்மிஷன் வெளிப்படுத்த விரும்பும் சிறிய இயக்க உணர்வை மறையச் செய்கிறது. நடுநிலை சரிசெய்தல் திருப்புதல் மற்றும் கோட்டை மாற்றுவதில் அதன் ரோலை மிகைப்படுத்தாது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பற்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், திரும்பும்போது சக்கரத்தைத் திருப்பும் வேகம் வேகமாக இல்லை என்று உணர்கிறது, எனவே ரோல் எப்போதும் வரம்பு நிலையை அடைவது கடினம், மேலும் இயற்கையாகவே அது ஆபத்தானதாக இருப்பது எளிதல்ல.

ஆட்டோமொபைல் துறையில் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரங்களில் பெரும்பாலானவர்கள் "உயர் தரம் மற்றும் குறைந்த விலை" என்ற பாதையை எடுக்க வேண்டும், அதாவது, சந்தை விழிப்புணர்வுக்கு ஈடாக ஒரே விலையில் உபகரண அளவை மேம்படுத்த வேண்டும். ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா இரண்டும் அனுபவித்த வெற்றிக்கான பாதையும் இதுதான். இந்த யோசனையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், கிழக்கின் மகனுக்காக செரி தயாரித்த உள்ளமைவை திகைப்பூட்டும் அளவுக்கு பணக்காரர் என்று விவரிக்கலாம். 4-கதவு மின்சார ஜன்னல்கள், இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள், 6-டிஸ்க் சிடி ஸ்டீரியோ மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை போன்ற உபகரணங்கள் இடைநிலை வாகனங்களின் தொடக்க நிலை உள்ளமைவாக உள்நாட்டு பயனர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. EASTAR B11 நிலையான உபகரணப் பட்டியலில் தானியங்கி நிலையான வெப்பநிலை ஏர் கண்டிஷனிங், 8-வழி மின்சார சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் இருக்கை வெப்பமாக்கல் அமைப்பையும் உள்ளடக்கியது. 2.4 நிலையான மாதிரியின் விலை 166000 மட்டுமே, இது உண்மையில் மக்களுக்கு நிறைய ஆச்சரியங்களைத் தருகிறது. ஓரியண்டல் சன்னின் உயர்மட்ட உள்ளமைவில் DVC பொழுதுபோக்கு அமைப்பு, மின்சார ஸ்கைலைட், GPS வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் போன்றவை பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் விலை இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும். கூடுதலாக, பின்புற ஜன்னலின் மின்சார திரைச்சீலை, டிரங்க் வழியாக பின்புற ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் முன் மற்றும் பின் இருக்கை பின்புறங்களுக்கு இடையில் 760 மிமீ இடைவெளி ஆகியவை பின்புற பயணிகளுக்கு உறுதியான நன்மைகளை வழங்கும். கிழக்கின் மகன் முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளின் தேவைகளை பெருமளவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டார் என்று கூறலாம்.

நிச்சயமாக, ஒரு கார் நல்லதா இல்லையா என்பது, உபகரணங்கள் ஒரு அம்சம், ஆனால் அனைத்தும் அல்ல. ஒரு இடைநிலை காரை வாங்குபவர்கள் அதன் உபகரணங்கள் மற்றும் விலையைப் பற்றி மட்டுமல்ல, மற்றொரு மென்மையான குறியீட்டைப் பற்றியும் அக்கறை கொள்கிறார்கள்: உணர்வு. இது புரிந்துகொள்வது கடினமான தரநிலை, ஏனென்றால் ஒவ்வொருவருக்கும் அளவிட அவரவர் தரநிலை உள்ளது. இதேபோல், தோல் இருக்கைகள் அமைப்பு, மென்மை, கடினத்தன்மை மற்றும் வண்ண அமைப்பு போன்ற வெவ்வேறு வகைப்பாடு முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பிட்ட வாங்குபவர்களின் ரசனையைப் பூர்த்தி செய்தால் மட்டுமே அவற்றை நகர்த்த முடியும். 'உணர்வு' தீர்க்கப்பட வேண்டிய பிரச்சனை இதுதான். செரிக்கு, அத்தகைய விவரங்களைப் புரிந்துகொள்ள சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஆனால் சில அம்சங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, நேர்த்தியான முன் மற்றும் பின்புற 4-நிலை சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட் கழுத்தை இயற்கையாகவும் வசதியாகவும் ஆக்குகிறது; பவர் விண்டோவின் உணர்திறன் விசைகள் ஒரு நுட்பமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளன; கதவு இரட்டை அடுக்கு ஒலி காப்புப் பொருளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் மூடும்போது குறைந்த ஒலியை மட்டுமே உருவாக்குகிறது; தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் ஸ்டீரியோ சுழலும் போது உருவாகும் ஒலி முற்றிலும் சீராக இல்லை, மேலும் சில உபகரணப் பொருட்களின் தேர்வு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் போன்ற பிற விவரங்களை மேம்படுத்த வேண்டும்.