CHERY EASTAR CROSS V5 B14 க்கான தானியங்கி பரிமாற்றம்

பி11-1503013 வாஷர்
B11-1503011 போல்ட் - ஹாலோ
B11-1503040 ரிட்டர்ன் ஆயில் ஹோஸ் அசி
B11-1503020 பைப் அசி - இன்லெட்
B11-1503015 கிளாம்ப்
B11-1503060 குழாய் - காற்றோட்டம்
B11-1503063 பைப் கிளிப்
1 Q1840612 போல்ட்
1 B11-1503061 கிளாம்ப்
1 B11-1504310 வயர் - நெகிழ்வான தண்டு
1 Q1460625 போல்ட் - ஹெக்ஸாகன் தலை
14- B14-1504010BA மெக்கானிசம் அசி - ஷிஃப்ட்
14- B14-1504010 கியர் ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டு இயந்திரம்
1 F4A4BK2-N1Z தானியங்கி பரிமாற்ற உதவி

சுமார் 80000 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட Chery EASTAR B11 கார், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் Mitsubishi 4g63 இன் எஞ்சின் மாடல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காரை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு அதன் எஞ்சின் நடுங்குவதாகவும், குளிர்ந்த கார் மிகவும் மோசமாக இருப்பதாகவும் பயனர் தெரிவித்தார். போக்குவரத்து விளக்குக்காக காத்திருக்கும்போது இது தெளிவாகத் தெரியும் என்றும் உரிமையாளர் தெரிவித்தார் (அதாவது, கார் சூடாக இருக்கும்போது, செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் தீவிரமாக நடுங்குகிறது).

தவறு பகுப்பாய்வு: மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினுக்கு, நிலையற்ற செயலற்ற வேகத்திற்கான காரணங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, ஆனால் பொதுவான செயலற்ற வேக பிழைகளை பின்வரும் அம்சங்களிலிருந்து பகுப்பாய்வு செய்து கண்டறியலாம்:

1. இயந்திர செயலிழப்பு

(1) வால்வு ரயில்.

தவறுகளுக்கான பொதுவான காரணங்கள்: ① வால்வு டைமிங் தவறானது, எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவும் போது டைமிங் மார்க்குகளை தவறாக சீரமைப்பது, இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் அசாதாரணமாக எரிகிறது. ② வால்வு டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகள் தீவிரமாக தேய்ந்து போகின்றன. ஒன்று (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) கேம்கள் அசாதாரணமாக தேய்ந்திருந்தால், தொடர்புடைய வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம் சீரற்றதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சமமற்ற எரிப்பு வெடிக்கும் சக்தி ஏற்படுகிறது. ③ வால்வு அசெம்பிளி சாதாரணமாக வேலை செய்யாது. வால்வு சீல் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சுருக்க அழுத்தமும் சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் வால்வு ஹெட்டில் கடுமையான கார்பன் படிவு காரணமாக சிலிண்டர் சுருக்க விகிதம் கூட மாற்றப்படுகிறது.

(2) சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் கிராங்க் இணைக்கும் கம்பி பொறிமுறை.

① சிலிண்டர் லைனருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகப் பெரியது, பிஸ்டன் வளையத்தின் "மூன்று இடைவெளிகள்" அசாதாரணமானவை அல்லது நெகிழ்ச்சித்தன்மை இல்லாதவை, மேலும் பிஸ்டன் வளையத்தின் "பொருத்தம்" கூட ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சுருக்க அழுத்தமும் அசாதாரணமானது. ② எரிப்பு அறையில் கடுமையான கார்பன் படிவு. ③ இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஆகியவற்றின் டைனமிக் சமநிலை தகுதியற்றது.

(3) பிற காரணங்கள். உதாரணமாக, என்ஜின் கால் திண்டு உடைந்துள்ளது அல்லது சேதமடைந்துள்ளது.

2. காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு செயலிழப்பு

பிழைகளை ஏற்படுத்தும் பொதுவான நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

(1) இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் அல்லது பல்வேறு வால்வு உடல்களின் கசிவு, இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் கேஸ்கெட்டில் காற்று கசிவு, வெற்றிட குழாய் பிளக்கின் தளர்வு அல்லது உடைப்பு போன்றவை, இதனால் நுழையக்கூடாத காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து, கலவை செறிவை மாற்றி, அசாதாரண இயந்திர எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது; காற்று கசிவு நிலை தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களை மட்டுமே பாதிக்கும் போது, இயந்திரம் கடுமையாக குலுங்கும், இது குளிர் செயலற்ற வேகத்தில் வெளிப்படையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

(2) த்ரோட்டில் மற்றும் இன்டேக் போர்ட்களில் அதிகப்படியான கறைபடிதல். முந்தையது த்ரோட்டில் வால்வைத் தளர்வாக அடைத்து மூடச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் பிந்தையது இன்டேக் பகுதியை மாற்றும், இது இன்டேக் காற்றின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அளவீட்டைப் பாதிக்கும் மற்றும் நிலையற்ற ஐடில் வேகத்தை ஏற்படுத்தும்.

3. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு பிழைகளால் ஏற்படும் பொதுவான பிழைகள் பின்வருமாறு:

(1) கணினி எண்ணெய் அழுத்தம் அசாதாரணமானது. அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், இன்ஜெக்டரிலிருந்து செலுத்தப்படும் எண்ணெயின் அளவு குறைவாக இருக்கும், மேலும் அணுவாக்க தரம் மோசமாகிவிடும், இது சிலிண்டரில் உள்ள கலவையை மெல்லியதாக மாற்றும்; அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், கலவை மிகவும் வளமாக இருக்கும், இது சிலிண்டரில் எரிப்பை நிலையற்றதாக மாற்றும்.

(2) எரிபொருள் உட்செலுத்தியே பழுதடைந்துள்ளது, உதாரணமாக முனை துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளது, ஊசி வால்வு சிக்கிக் கொண்டுள்ளது அல்லது சோலனாய்டு சுருள் எரிந்துள்ளது.

(3) எரிபொருள் உட்செலுத்தி கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை அசாதாரணமானது. ஒரு சிலிண்டரின் எரிபொருள் உட்செலுத்தியில் சுற்று செயலிழந்தால், இந்த சிலிண்டரின் எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அளவு மற்ற சிலிண்டர்களுடன் பொருந்தாது.

4. பற்றவைப்பு அமைப்பு செயலிழப்பு

பிழைகளை ஏற்படுத்தும் பொதுவான நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

(1) தீப்பொறி பிளக் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் செயலிழப்பு தீப்பொறி ஆற்றலைக் குறைக்க அல்லது இழக்க வழிவகுக்கிறது. தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி சரியாக இல்லாவிட்டால், உயர் மின்னழுத்த கம்பி மின்சாரம் கசிந்தால், அல்லது தீப்பொறி பிளக்கின் கலோரிஃபிக் மதிப்பு கூட பொருத்தமற்றதாக இருந்தால், சிலிண்டர் எரிப்பும் அசாதாரணமாக இருக்கும்.

(2) பற்றவைப்பு தொகுதி மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் செயலிழப்பதால் உயர் மின்னழுத்த தீப்பொறி ஆற்றல் தவறாக எரியும் அல்லது பலவீனமடையும்.

(3) பற்றவைப்பு முன்னோக்கு கோணப் பிழை.

5. இயந்திர மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிழைகளால் ஏற்படும் பொதுவான பிழைகள் பின்வருமாறு:

(1) எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (ECU) மற்றும் பல்வேறு உள்ளீட்டு சிக்னல்கள் செயலிழந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சிக்னல் மற்றும் சிலிண்டர் டாப் டெட் சென்டர் சிக்னல் இல்லை என்றால், ECU இக்னிஷன் சிக்னலை இக்னிஷன் தொகுதிக்கு வெளியிடுவதை நிறுத்திவிடும், மேலும் சிலிண்டர் தவறாக எரியும்.

(2) செயலற்ற ஸ்டெப்பர் மோட்டார் (அல்லது செயலற்ற சோலனாய்டு வால்வு) சிக்கிக்கொள்வது அல்லது செயல்படாதது போன்ற செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழப்பு, மற்றும் அசாதாரண சுய-கற்றல் செயல்பாடு.

நடவடிக்கைகளை உருவாக்குங்கள்:

1. வாகன செயலிழப்பின் ஆரம்ப சரிபார்ப்பு

பழுதடைந்த வாகனத்தைத் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, வாகனம் ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு செயலற்ற வேகத்தில் அதிர்வுற்றதாக உரிமையாளருக்கு விசாரணையில் தெரிவிக்கப்பட்டது; நான் தீப்பொறி பிளக்கைச் சரிபார்த்தபோது தீப்பொறி பிளக்கில் கார்பன் படிவு இருப்பதைக் கண்டறிந்தேன். தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றிய பிறகு, நடுக்கம் குறைந்ததாக உணர்ந்தேன், ஆனால் தவறு இன்னும் உள்ளது.

இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு, வாகனம் தெளிவாக நடுங்குவது கண்டறியப்படுகிறது, மேலும் தவறு நிகழ்வு உள்ளது: குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, உயர் செயலற்ற நிலையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. உயர் செயலற்ற நிலை முடிந்த பிறகு, வாகனம் வண்டியில் அவ்வப்போது நடுங்குகிறது; நீர் வெப்பநிலை இயல்பாக இருக்கும்போது, நடுங்கும் அதிர்வெண் குறைகிறது. வெளியேற்றக் குழாயில் கையால் உணரப்படும் போது, வெளியேற்றம் அவ்வப்போது சீரற்றதாகவும், லேசான வெடிப்பு மற்றும் சீரற்ற வெளியேற்றத்தைப் போன்ற "எரிபொருளுக்குப் பிந்தைய" நிலையும் இருக்கும்.

கூடுதலாக, உரிமையாளரின் வாகனம் பயணத்திற்கும், கடமையிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு முறையும் 15 ~ 20 கிமீ மைலேஜ் கொண்டது, மேலும் அரிதாகவே அதிவேகத்தில் ஓடுகிறது என்பதை உரையாடலில் இருந்து அறிந்துகொண்டோம். போக்குவரத்து சிக்னல் நிற்கும் வரை காத்திருக்கும்போது, பிரேக் பெடலை மிதிப்பது வழக்கம், மேலும் ஷிப்ட் ஹேண்டில் ஒருபோதும் "n" கியருக்குத் திரும்பாது.

2. எளிமையானதிலிருந்து வெளிப்புறமாக குறைபாட்டை அடையாளம் காணவும், பின்னர் எளிமையானதிலிருந்து வெளிப்புறமாக குறைபாட்டைக் கண்டறியவும்.

(1) என்ஜின் அசெம்பிளியின் நான்கு மவுண்ட்களை (கிளா பேட்கள்) சரிபார்த்து, வலது மவுண்டின் ரப்பர் பேடுக்கும் உடலுக்கும் இடையில் லேசான தொடர்பு தடயம் இருப்பதைக் கண்டறியவும். மவுண்டிங் திருகுகளில் ஷிம்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இடைவெளியை அதிகரிக்கவும், சோதனைக்காக வாகனத்தைத் தொடங்கவும், மேலும் வண்டியின் உள்ளே நடுக்கம் குறைக்கப்பட்டதை உணரவும். மறுதொடக்கம் சோதனைக்குப் பிறகு, அதிக ஐடில் முடிந்த பிறகும் நடுக்கம் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. சீரற்ற வெளியேற்றத்தின் நிகழ்வோடு இணைந்து, முக்கிய காரணம் இடைநீக்கம் அல்ல, ஆனால் இயந்திரத்தின் சீரற்ற வேலை என்பதைக் காணலாம்.

(2) கண்டறியும் கருவி மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். செயலற்ற வேகத்தில் எந்த தவறும் இல்லை; தரவு ஓட்ட ஆய்வு பின்வருமாறு: காற்று உட்கொள்ளல் சுமார் 11 ~ 13kg / h, எரிபொருள் ஊசி துடிப்பு அகலம் 2.6 ~ 3.1ms, ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கிய பிறகு 3.1 ~ 3.6ms, மற்றும் நீர் வெப்பநிலை 82 ℃. இது இயந்திர ECU மற்றும் இயந்திர மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அடிப்படையில் இயல்பானது என்பதைக் குறிக்கிறது.

(3) பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். சிலிண்டர் 4 இன் உயர் மின்னழுத்தக் கோடு சேதமடைந்து மின்சாரக் கசிவு ஏற்பட்டுள்ளது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இந்த சிலிண்டரின் உயர் மின்னழுத்தக் கோட்டை மாற்றவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், செயலற்ற வேகத்தில் பிழை கணிசமாக மேம்படாது. உரிமையாளர் நீண்ட காலமாக தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றாததால், தீப்பொறி பிளக்கால் ஏற்படும் பிழையை புறக்கணிக்க முடியும்.

(4) எரிபொருள் விநியோக அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு பராமரிப்பு அழுத்தச் சரிபார்ப்பு அளவை எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் எண்ணெய் சுற்றுடன் ஒரு டீ இணைப்பியுடன் இணைக்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அதிகபட்ச எண்ணெய் அழுத்தம் 3.5 பாரில் எட்டலாம். 1 மணிநேரத்திற்குப் பிறகும், கேஜ் அழுத்தம் இன்னும் 2.5 பாரில் உள்ளது, இது எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு இயல்பானது என்பதைக் குறிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தியைப் பிரித்தெடுத்து ஆய்வு செய்யும் போது, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சிலிண்டர் 2 இன் எரிபொருள் உட்செலுத்தி எண்ணெய் சொட்டுவதற்கான ஒத்த நிகழ்வைக் கொண்டிருப்பது கண்டறியப்படுகிறது. சிலிண்டர் 2 இன் தவறான எரிபொருள் உட்செலுத்தியை மாற்றவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், இன்னும் பிழையை நீக்க முடியவில்லை.