MOTORNS VEVAXEL OCH VEVSTAKSMEKANISM för CHERY QQ6 S21
473H-1004015 KOLV
2 473H-1004110 VEVSTAKSENHET
3 481H-1004115 BULT-VÄVSTÅNG
4 473H-1004031 KOLVPINNE
5 481H-1005083 BULT-SEXKANTFLÄNS M8x1x16
6 481H-1005015 BORRAKTOR-VEVAXEL
7 Q5500516 HALVCIRKULÄR NYCKEL
8 473H-1005011 VEVAXELSATS
9 473H-1005030 OLJEPAKNING RR-VEVAXEL 75x95x10
10 473H-1005121 BULT-SVÄNGHJUL-M8x1x25
11 473H-1005114 HJULSIGNAL-SENSOR VEVAXEL
12 473H-1005110 SVÄNGHJULSAMHET
13 481H-1005051 KAMKASTNINGSVÄXEL
14 S21-1601030 DRIVSKIVSATS
15 S21-1601020 TRYCKSKIVA – KOPPLING
Vevaxeln är motorns huvudsakliga rörelsemekanism. Dess funktion är att omvandla kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse, och samtidigt omvandla kraften som verkar på kolven till vevaxelns externa utgående vridmoment för att driva bilens hjul att rotera. Vevaxelns vevstaksmekanism består av kolvgrupp, vevstaksgrupp, vevaxel, svänghjulsgrupp och andra delar.
Funktionen hos vevaxelns vevstångsmekanism är att tillhandahålla en förbränningsplats, omvandla expansionstrycket hos gasen som genereras efter bränsleförbränning på kolvkronan till vevaxelns roterande vridmoment och kontinuerligt ge uteffekt.
(1) Ändra gastrycket till vevaxelns vridmoment
(2) Ändra kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse
(3) Förbränningskraften som verkar på kolvkronan omvandlas till vevaxelns vridmoment för att avge mekanisk energi till arbetsmaskineriet.
1. Kälarna i båda ändar av vevaxelns tapp är för små. Vid slipning av vevaxeln misslyckas slipmaskinen med att kontrollera vevaxelns axiella styvhetskälar korrekt. Förutom den grova bågytan är även kälradien för liten. Därför uppstår en stor spänningskoncentration vid kälen under vevaxelns drift, vilket förkortar vevaxelns utmattningstid.
2. Vevaxelns huvudtapps axelförskjutning (nätverk för bilunderhållsteknik) https://www.qcwxjs.com/ ）Avvikelsen hos vevaxelns huvudtapp förstör vevaxelaggregatets dynamiska balans. När dieselmotorn går med hög hastighet kommer den att producera en stark tröghetskraft, vilket resulterar i att vevaxeln går sönder.
3. Vevaxelns kallkonkurrens är för stor. Efter långvarig användning, särskilt efter brännskador på kakel eller olyckor med cylinderns stoppning, kommer vevaxeln att böjas kraftigt, vilket bör tas bort för att korrigera kallpressningen. På grund av plastisk deformation av metallen inuti vevaxeln under korrigeringen kommer stor ytterligare spänning att genereras, vilket minskar vevaxelns hållfasthet. Om kallkonkurrensen är för stor kan vevaxeln skadas eller spricka.
4. Svänghjulet är löst. Om svänghjulsbulten är lös kommer vevaxelaggregatet att förlora sin ursprungliga dynamiska balans. När dieselmotorn har gått kommer den att skaka och producera en stor tröghetskraft, vilket resulterar i vevaxelutmattning och lätt brott i bakänden.
