KYLSYSTEM FÖR MOTORTILLBEHÖR för CHERY EASTAR B11

B11-1311110 INFLATIONSBOX
B11-1311120 LOCK-UPPLÅSNINGSBOX
B11-1303211 SLANG – KYLARUTGÅNG
B11-1303413 UTLÖPSRÖR-UPPLÅSNINGSBOX
AQ60125 KLÄMMA – ELASTISK
Q1420616 SEXKANTSBULT OCH FJÄDERPACKNING
B11-1303415 RÖRENHET – T-STIK
B11-1303418 RÖR – VATTEN
B11-1303425 FÄSTEENHET – T-RÖR
B11-1303419 UTLÖPSRÖR-VÄRME
B11-1303417 INLOPPSRÖR-VÄRME
B11-1308010 KYLFLÄKT
B11-1303111 RÖR I – VATTENINLOPP
AQ60114 KLÄMMA – ELASTISK
B11-1303113 RÖR I – VATTENINLOPP
B11-1303115 RÖRASSETT – VATTEN (PLAST)
B11-1301313 HYLSA – GUMMI
AQ60145 KLÄMMA – ELASTISK
B11-1301217 PACKNING – GUMMI
B11-1303421 KLIPS – RÖR
24 B11-1303416 FÄSTE-VARMT RÖR
25 B11-1303703 RÖR-MOTOR TILL EXPANSION

När det gäller effekt använder EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m-motorn, och denna serie motorer har även använts i Kina. Generellt sett är prestandan hos 4g63s4m-motorn medioker. Den maximala effekten på 95 kW / 5500 rpm och det maximala vridmomentet på 198 nm / 3000 rpm som 2,4L-motorn har är något otillräckliga för att driva den nästan 2 ton tunga karossen, men de kan också uppfylla dagliga behov. 2,4L-modellen använder Mitsubishis manuella växellåda Invecsii, som är en "gammal partner" till motorn och har god matchning. I automatläge är växlingen ganska smidig och kickdown-responsen är mild. I manuellt läge, även om motorvarvtalet överstiger den röda linjen på 6000 rpm, kommer växellådan inte att tvinga ner växellådan, utan skyddar bara motorn genom att stänga av oljan. I manuellt läge är stötkraften före och efter växlingen osäker. Eftersom det är svårt för förare att avgöra växlingstiden för varje växel, även om de får rätt vana, kanske de inte kör strikt enligt reglerna. Därför är det man upplever före och efter intensiv växling ofta inte en lätt vibration, utan ett plötsligt hopp i accelerationen. Ibland går tiden som går åt till att växla förvånansvärt snabbt utan att tveka. Vid denna tidpunkt kan växellådan vara en källa till spänning för föraren, men det har orsakat stor skada på komforten för passagerare i andra säten. Dessutom kan inlärningsfunktionen hos denna växellåda komma ihåg förarens växlingsvanor i manuellt läge, vilket kan sägas vara en mycket hänsynsfull funktion.

När det gäller fjädringen försvinner den typiska komfortdesignen hos den främre McPherson-bakväxellådan med fem länkar den lilla rörelsekänsla som den fristående växellådan vill uttrycka. Neutraljustering gör att dess krängning inte är särskilt överdriven vid svängar och linjebyten. Eftersom rattens tänder är relativt låga känns det som att rattens vridhastighet inte är snabb när man svänger, så krängningen är alltid svår att nå gränstillståndet, och det är naturligtvis inte lätt att vara farlig.

De flesta av de stigande stjärnorna inom bilindustrin måste ta vägen mot "hög kvalitet och lågt pris", det vill säga att förbättra utrustningsnivån till samma pris i utbyte mot marknadsmedvetenhet. Detta är också vägen till framgång som både Japan och Sydkorea har upplevt. Under ledning av denna idé kan den konfiguration som Chery förberett för österländsk son beskrivas som rik till den grad att den är bländande. Utrustning som 4-dörrars elfönsterhissar, dubbla krockkuddar fram, 6-skivors CD-stereo och justerbar rattstång erkänns av hushållsanvändare som instegskonfigurationen för mellanliggande fordon. EASTAR B11 inkluderade också automatisk luftkonditionering med konstant temperatur, 8-vägs elektriskt justerbart förarsäte och sätesvärme i standardutrustningslistan. Priset för 2,4-liters standardmodellen är endast 166 000, vilket verkligen ger folk många överraskningar. Toppnivåkonfigurationen av Oriental Son kommer att vara utrustad med DVC-underhållningssystem, elektriskt takfönster, GPS-navigationsutrustning etc., och priset kommer fortfarande att vara attraktivt. Dessutom kommer den elektriska gardinen för bakrutan, armstödet bak genom bagageutrymmet och 760 mm avstånd mellan fram- och baksätets ryggstöd att ge konkreta fördelar för baksätespassagerarna. Man kan säga att Österns son i hög grad har beaktat fram- och baksätets behov.

Naturligtvis, oavsett om en bil är bra eller inte, är utrustningen en aspekt, men inte allt. Människor som köper en mellanstor bil bryr sig inte bara om dess utrustning och pris, utan också om en annan mjuk index: känsla. Detta är en svår standard att förstå, eftersom alla har sin egen standard att mäta. På samma sätt har lädersäten olika klassificeringsmetoder som textur, mjukhet, hårdhet och färgsystem. De kan bara flyttas om de uppfyller specifika köpares smak. Detta är problemet som "känslan" behöver lösas. För Chery kommer det att ta lite tid att förstå sådana detaljer, men vissa aspekter kan uppfylla kraven. Till exempel gör det utsökta främre och bakre 4-stegs justerbara nackstödet nacken naturlig och bekväm; De känsliga knapparna på elfönsterhissarna har en delikat känsla; Dörren har dubbelskiktad ljudisolering och ger bara ifrån sig ett lågt ljud när den är stängd; Andra detaljer behöver förbättras, till exempel ljudet som genereras när de två vreden på den automatiska luftkonditioneringen och stereon roterar inte är helt konsekvent, och valet av vissa utrustningsmaterial behöver förbättras.