СИСТЕМ ЗА ХЛАЂЕЊЕ ДОДАТАКА МОТОРА за CHERY EASTAR B11
Б11-1311110 КУТИЈА ЗА НАДУВАВАЊЕ
Б11-1311120 КУТИЈА ЗА НАДУВАВАЊЕ ПОКЛОПЦА
Б11-1303211 ЦРЕВО – ИЗЛАЗ ХЛАДИЈАТОРА
Б11-1303413 ИЗЛАЗНА ЦЕВ - КУТИЈА ЗА НАДУВАЊЕ
AQ60125 Стезаљка – еластична
Q1420616 Склоп шестоугаоног вијака и опруге са заптивком
Б11-1303415 Склоп цеви – Т-спој
Б11-1303418 ЦЕВ – ВОДА
Б11-1303425 Склоп носача – Т-цев
Б11-1303419 ИЗЛАЗНА ЦЕВ - ГРЕЈАЧ
Б11-1303417 УЛАЗНА ЦЕВИ-ГРЕЈАЧ
B11-1308010 ВЕНТИЛАТОР ХЛАДЊАКА
B11-1303111 ЦЕВ I – ДОЗИВ ВОДЕ
AQ60114 Стезаљка – еластична
B11-1303113 ЦЕВ I – ДОЗИВ ВОДЕ
Б11-1303115 Склоп цеви – вода (пластика)
Б11-1301313 ЧОУВ – ГУМА
AQ60145 Стезаљка – еластична
Б11-1301217 ЗАПТИВАЧ – ГУМА
Б11-1303421 КОПЧА – ЦЕВ
24 B11-1303416 НОСАЧ - ТОПЛА ЦЕВ
25 B11-1303703 ЦЕВ-МОТОР ЗА ПРОШИРЕЊЕ
Што се тиче снаге, EASTAR B11 користи Mitsubishi 4g63s4m мотор, а ова серија мотора се користи и у Кини. Генерално, перформансе 4g63s4m мотора су само осредње. Максимална снага од 95 kW / 5500 о/мин и максимални обртни момент од 198 Nm / 3000 о/мин које поседује мотор запремине 2,4 литра су помало недовољни за погон каросерије тешке скоро 2 тоне, али такође могу да задовоље свакодневне потребе. Модел од 2,4 литра користи Mitsubishijev invecsii мануелни мењач, који је „стари партнер“ са мотором и има добру усклађеност. У аутоматском режиму, промена брзина мењача је прилично глатка, а реакција на „кикдаун“ је блага; у ручном режиму, чак и ако број обртаја мотора пређе црвену линију од 6000 о/мин, мењач неће присилно пребацити у нижу брзину, већ ће само заштитити мотор прекидањем довода уља. У ручном режиму, сила удара пре и после промене брзине је неизвесна. Пошто је возачима тешко да одреде време промене брзине за сваку брзину, чак и ако стекну праву навику, можда неће возити стриктно по правилима. Стога, оно што доживите пре и после интензивног мењања брзина често није блага вибрација, већ нагли скок убрзања. Понекад је време проведено у мењању брзина изненађујуће брзо без оклевања. У овом тренутку, мењач може бити извор узбуђења за возача, али је нанео велику штету удобности путника на другим седиштима. Поред тога, функција учења овог мењача може запамтити навике возача при мењању брзина у ручном режиму, што се може рећи да је веома обзирна функција.
Што се тиче вешања, типичан дизајн удобности предњег Мекферсоновог зупчаника са задњим петоструким зупчаником чини да нестане мали осећај кретања који самостални мењач жели да изрази. Неутрално подешавање чини да његово котрљање није превише преувеличано у случају окретања и промене путање. Пошто су зубци волана релативно ниски, осећа се да брзина окретања волана није велика при скретању, па је котрљање увек тешко достићи гранично стање и, наравно, није лако бити опасан.
Већина звезда у успону у аутомобилској индустрији мора да крене путем „високог квалитета и ниске цене“, односно да побољша ниво опреме по истој цени у замену за свест о тржишту. Ово је такође пут ка успеху који су искусили и Јапан и Јужна Кореја. Под вођством ове идеје, конфигурација коју је Чери припремио за сина Истока може се описати као богата до тачке заслепљивања. Опрема као што су електрични прозори са 4 врата, двоструки предњи ваздушни јастуци, стерео уређај са 6 ЦД дискова и подесиви стуб управљача препознају се од стране домаћих корисника као почетна конфигурација средњег нивоа возила. EASTAR B11 је такође укључивао аутоматски клима уређај са константном температуром, електрично подесиво возачево седиште у 8 праваца и систем грејања седишта у стандардној листи опреме. Цена стандардног модела 2.4 је само 166.000, што заиста људима пружа много изненађења. Најбоља конфигурација Оријенталног сина биће опремљена DVC забавним системом, електричним кровним прозором, GPS навигационом опремом итд., а цена ће и даље бити атрактивна. Поред тога, електрична завеса задњег стакла, задњи наслон за руке кроз пртљажник и размак од 760 мм између предњег и задњег наслона седишта пружиће опипљиве предности путницима на задњим седиштима. Може се рећи да је син Истока у великој мери узео у обзир потребе предњих и задњих седишта.
Наравно, без обзира да ли је аутомобил добар или не, опрема је један аспект, али не и све. Људи који купују аутомобил средње класе не брину само о његовој опреми и цени, већ и о другом меком индексу: осећају. Ово је тешко схватити, јер свако има свој стандард за мерење. Слично томе, кожна седишта имају различите методе класификације као што су текстура, мекоћа, тврдоћа и систем боја. Могу се померати само ако задовољавају укус одређених купаца. То је проблем који „осећај“ треба решити. За Чери ће бити потребно неко време да се схвате такви детаљи, али неки аспекти могу задовољити захтеве. На пример, изврсни предњи и задњи наслон за главу са 4 степена подешавања чини врат природним и удобним; осетљиви тастери електричног прозора имају деликатан осећај; врата усвајају двослојну звучну изолацију и производе само тих звук када су затворена; друге детаље треба побољшати, као што је звук који се генерише када се два дугмета на аутоматском клима уређају и стерео уређају ротирају није потпуно конзистентан, а избор неких материјала опреме треба побољшати.
