SISTEM ZA HLADENJE DODATNIH DELOV MOTORJA za CHERY EASTAR B11
B11-1311110 ŠKATLA ZA NAPIHANJE
B11-1311120 ŠKATLA ZA NAPIHANJE POKROVČKA
B11-1303211 CEV – IZHOD HLADILNIKA
B11-1303413 IZHODNA CEV - ŠKATLA ZA NAPIHANJE
AQ60125 OBJEMKA – ELASTIČNA
Q1420616 VIJAK S ŠESTROKOTNIM VIJAKOM IN VZMETNIM TESNILOM
B11-1303415 CEVNI SKLOP – T-KO
B11-1303418 CEV – VODA
B11-1303425 NOSILEC – T-CEV
B11-1303419 IZHODNI GRELEC
B11-1303417 GRELEC VHODNE CEV
B11-1308010 VENTILATOR HLADILNIKA
B11-1303111 CEV I – DOVOD VODE
AQ60114 OBJEMKA – ELASTIČNA
B11-1303113 CEV I – DOVOD VODE
B11-1303115 CEV – VODA (PLASTIKA)
B11-1301313 ROKAVA – GUMIJASTA
AQ60145 OBJEMKA – ELASTIČNA
B11-1301217 TESNILO – GUMA
B11-1303421 OBJEMKA – CEV
24 B11-1303416 NOSILEC - TOPLA CEV
25 B11-1303703 CEV-MOTOR ZA RAZŠIRITEV
Kar zadeva moč, EASTAR B11 uporablja Mitsubishijev motor 4g63s4m, ta serija motorjev pa se uporablja tudi na Kitajskem. Na splošno je zmogljivost motorja 4g63s4m le povprečna. Največja moč 95 kW / 5500 vrt/min in največji navor 198 Nm / 3000 vrt/min, ki ju ima 2,4-litrski motor, nekoliko nezadostna za pogon skoraj 2-tonske karoserije, vendar lahko zadovolji tudi vsakodnevne potrebe. 2,4-litrski model uporablja Mitsubishijev ročni menjalnik invecsii, ki je "stari partner" motorja in se dobro ujema. V samodejnem načinu je prestavljanje precej gladko, odziv pri pospeševanju pa nežen; v ročnem načinu, tudi če število vrtljajev motorja preseže rdečo črto 6000 vrt/min, menjalnik ne bo prisilno prestavil navzdol, ampak bo le zaščitil motor z izklopom olja. V ročnem načinu je sila udarca pred in po prestavljanju negotova. Ker vozniki težko določijo čas prestavljanja posamezne prestave, tudi če se pravilno navadijo, morda ne vozijo strogo po pravilih. Zato tisto, kar doživite pred in po intenzivnem prestavljanju, pogosto ni rahlo tresenje, temveč nenaden skok v pospeševanju. Včasih je čas prestavljanja presenetljivo hiter in brez oklevanja. V tem primeru je menjalnik morda vir navdušenja za voznika, vendar je povzročil veliko škodo udobju potnikov na drugih sedežih. Poleg tega si lahko funkcija učenja tega menjalnika zapomni voznikove navade prestavljanja v ročnem načinu, kar lahko rečemo, da je zelo premišljena funkcija.
Kar zadeva vzmetenje, tipična udobna zasnova sprednjega McPhersonovega zadnjega petvodilnega vzmetenja preprečuje, da bi bil občutek gibanja, ki ga želi izraziti samostojni menjalnik, malo izrazit. Nevtralna nastavitev preprečuje pretirano nagibanje volana pri zavijanju in spreminjanju smeri. Ker so volanski zobje relativno nizki, se zdi, da hitrost vrtenja volana pri zavijanju ni velika, zato je nagibanje vedno težko doseči mejno stanje in seveda ni lahko biti nevaren.
Večina vzhajajočih zvezd v avtomobilski industriji se mora podati po poti "visoke kakovosti in nizke cene", torej izboljšati raven opreme za enako ceno v zameno za ozaveščenost trga. To je tudi pot do uspeha, ki sta jo izkusili tako Japonska kot Južna Koreja. Pod vodstvom te ideje lahko konfiguracijo, ki jo je Chery pripravil za vzhodnega sina, opišemo kot bogato do bleščeče. Oprema, kot so 4-vratna električna stekla, dvojne sprednje zračne blazine, 6-diskni CD-stereo in nastavljiv volanski drog, je med domačimi uporabniki prepoznana kot vstopna konfiguracija vozil srednjega razreda. EASTAR B11 je v standardni opremi vključeval tudi samodejno klimatsko napravo s konstantno temperaturo, 8-smerno električno nastavljiv voznikov sedež in sistem ogrevanja sedežev. Cena standardnega modela 2.4 je le 166.000, kar resnično preseneti ljudi. Najvišja konfiguracija orientalskega sina bo opremljena z zabavnim sistemom DVC, električnim strešnim oknom, GPS navigacijsko opremo itd., cena pa bo še vedno privlačna. Poleg tega bodo električna zavesa zadnjega stekla, naslon za roke, ki se pomika skozi prtljažnik, in 760 mm prostora med naslonjalom sprednjih in zadnjih sedežev potnikom na zadnjih sedežih prinesli oprijemljive prednosti. Lahko rečemo, da je sin Vzhoda v veliki meri upošteval potrebe sprednjih in zadnjih sedežev.
Seveda je oprema le en vidik, ne glede na to, ali je avto dober ali ne. Ljudje, ki kupujejo avtomobil srednjega razreda, ne skrbijo le za opremo in ceno, temveč tudi za drug mehki indeks: občutek. To je težko dojeti, saj ima vsak svoj standard za merjenje. Podobno imajo usnjeni sedeži različne metode klasifikacije, kot so tekstura, mehkoba, trdota in barvni sistem. Prestavljajo se lahko le, če ustrezajo okusu določenega kupca. To je problem, ki ga je treba rešiti z "občutkom". Pri Cheryju bo trajalo nekaj časa, da dojame takšne podrobnosti, vendar lahko nekateri vidiki izpolnijo zahteve. Na primer, izvrsten sprednji in zadnji 4-stopenjski nastavljiv vzglavnik zagotavlja naraven in udoben položaj vratu; občutljivi gumbi za električni pomik stekel imajo nežen občutek; vrata imajo dvojno zvočno izolacijo in pri zapiranju oddajajo le nizek zvok; izboljšati je treba tudi druge podrobnosti, na primer zvok, ki nastane pri vrtenju obeh gumbov na avtomatski klimatski napravi in stereo sistemu, ni popolnoma enak, izboljšati pa je treba tudi izbiro nekaterih materialov opreme.
