KLJUKOVÝ HRIADEĽ MOTORA A MECHANIZMUS OJNICE pre CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PIEST
2 473H-1004110 ZOSTAVA OJNICE
3 481H-1004115 SKRUTKA-OJNIČNÁ TYČ
4 473H-1004031 PIESTNY ČAP
5 481H-1005083 SKRUTKA - ŠESŤHRENÁ PRÍRUBA M8x1x16
6 481H-1005015 KLJUKOVÝ HRIADEĽ
7 Q5500516 POLKRUHOVÝ KĽÚČ
8 473H-1005011 ZOSTAVA KLJUKOVÉHO HRIADEĽA
9 473H-1005030 TESNENIE KLJUKOVÉHO HRIADEĽA 75x95x10
10 473H-1005121 SKRUTKA-ZOTRÁČNIK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNALIZÁTOR KOLESA - SNÍMAČ KLJUKOVÉHO HRIADEĽA
12 473H-1005110 ZOTRVAČNÍK
13 481H-1005051 ROZVODOVÉ KOLO
14 S21-1601030 ZOSTAVA POHÁŇANÉHO KOTÚČA
15 S21-1601020 LÍSACÍ KOTÚČ – SPOJKA
Kľukový mechanizmus je hlavným pohybovým mechanizmom motora. Jeho funkciou je premieňať vratný pohyb piestu na rotačný pohyb kľukového hriadeľa a zároveň premieňať silu pôsobiacu na piest na vonkajší výstupný krútiaci moment kľukového hriadeľa, ktorý poháňa kolesá automobilu do otáčania. Mechanizmus ojnice kľukového hriadeľa sa skladá z piestovej skupiny, ojnice, kľukového hriadeľa, zotrvačníka a ďalších častí.
Funkciou mechanizmu ojnice kľukového hriadeľa je poskytnúť miesto spaľovania, premeniť expanzný tlak plynu generovaného po spálení paliva na piestovej hlave na rotačný krútiaci moment kľukového hriadeľa a kontinuálne poskytovať výkon.
(1) Zmeňte tlak plynu na krútiaci moment kľukového hriadeľa
(2) Zmeňte vratný pohyb piesta na rotačný pohyb kľukového hriadeľa
(3) Sila spaľovania pôsobiaca na hlavu piesta sa transformuje na krútiaci moment kľukového hriadeľa, čím sa mechanická energia prenáša do pracovného stroja.
1. Zaoblenia na oboch koncoch čapu kľukového hriadeľa sú príliš malé. Pri brúsení kľukového hriadeľa brúska nedokáže správne kontrolovať zaoblenia axiálnej tuhosti kľukového hriadeľa. Okrem obrábania drsného oblúkového povrchu je aj polomer zaoblenia príliš malý. Preto počas prevádzky kľukového hriadeľa dochádza na zaoblení k veľkej koncentrácii napätia, čo skracuje únavovú životnosť kľukového hriadeľa.
2. Posunutie osi hlavného čapu kľukového hriadeľa (sieť automobilových technológií údržby) https://www.qcwxjs.com/ ）Odchýlka osi hlavného čapu kľukového hriadeľa narúša dynamickú rovnováhu zostavy kľukového hriadeľa. Keď vznetový motor beží vysokou rýchlosťou, vytvára silnú zotrvačnú silu, čo vedie k zlomeniu kľukového hriadeľa.
3. Príliš veľké namáhanie kľukového hriadeľa za studena. Po dlhodobom používaní, najmä po nehodách spôsobených spálením dlaždíc alebo nehodách spôsobených podbíjaním valcov, bude kľukový hriadeľ výrazne ohnutý, čo by sa malo odstrániť pri korekcii lisovaním za studena. V dôsledku plastickej deformácie kovu vo vnútri kľukového hriadeľa počas korekcie vzniká veľké dodatočné napätie, ktoré znižuje pevnosť kľukového hriadeľa. Príliš veľké namáhanie za studena môže poškodiť alebo prasknúť kľukový hriadeľ.
4. Zotrvačník je uvoľnený. Ak je skrutka zotrvačníka uvoľnená, zostava kľukového hriadeľa stratí svoju pôvodnú dynamickú rovnováhu. Po naštartovaní vznetového motora sa bude trasieť a vytvárať veľkú zotrvačnú silu, čo vedie k únave kľukového hriadeľa a ľahkému zlomeniu na konci.
