SISTEM DE RĂCIRE ACCESORII MOTOR pentru CHERY EASTAR B11
B11-1311110 CUTIE DE UMFLARE
B11-1311120 CAPAC-CUTIE DE UMFLARE
FURTUN B11-1303211 – IEȘIRE CALORIFER
B11-1303413 ȚEAVĂ DE IEȘIRE - CUTIE DE UMFLARE
CLEMĂ AQ60125 – ELASTICĂ
ANSAMBLU ȘURUB CU CAP HEXAGONAL ȘI GARNITURĂ CU ARJ Q1420616
B11-1303415 ANSAMBLU ȚEAVĂ – RACORD ÎN T
B11-1303418 ȚEAVĂ – APĂ
B11-1303425 ANSAMBLU SUPORT – ȚEAVĂ ÎN T
B11-1303419 ȚEAVĂ DE IEȘIRE-ÎNCĂLZIRE
B11-1303417 CONDUCĂ DE ADMISIE-ÎNCĂLZIRE
B11-1308010 VENTILATOR CALORIFER
B11-1303111 ȚEAVĂ I – INTRARE APĂ
CLEMĂ AQ60114 – ELASTICĂ
B11-1303113 ȚEAVĂ I – INTRARE APĂ
B11-1303115 ANSAMBLU ȚEAVĂ – APĂ (PLASTIC)
B11-1301313 MANȘON – CAUCIUC
CLEMĂ AQ60145 – ELASTICĂ
B11-1301217 GARNITURĂ – CAUCIUC
B11-1303421 CLIP – ȚEAVĂ
24 B11-1303416 SUPORT-ȚEAVĂ DE ÎNCĂLZIRE
25 B11-1303703 ȚEAVĂ-MOTOR LA EXPANSIUNE
În ceea ce privește puterea, EASTAR B11 adoptă un motor Mitsubishi 4g63s4m, iar această serie de motoare a fost utilizată și în China. În general, performanța motorului 4g63s4m este mediocră. Puterea maximă de 95kw / 5500rpm și cuplul maxim de 198nm / 3000rpm posedate de motorul de 2,4L sunt puțin insuficiente pentru a propulsa caroseria de aproape 2 tone, dar pot satisface și nevoile zilnice. Modelul de 2,4L adoptă transmisia manuală invecsii de la Mitsubishi, care este un „partener vechi” al motorului și are o bună adaptare. În modul automat, schimbarea transmisiei este destul de lină, iar răspunsul la kickdown este blând; în modul manual, chiar dacă turația motorului depășește limita roșie de 6000 rpm, transmisia nu va schimba forțat în trepte inferioare, ci va proteja motorul doar prin întreruperea alimentării cu ulei. În modul manual, forța de impact înainte și după schimbarea vitezelor este incertă. Deoarece șoferilor le este dificil să determine momentul schimbării fiecărei viteze, chiar dacă își formează obiceiul corect, este posibil să nu conducă strict conform regulilor. Prin urmare, ceea ce se resimte înainte și după schimbarea intensă a vitezelor nu este adesea o ușoară vibrație, ci o accelerație bruscă. Uneori, timpul petrecut schimbând vitezele este surprinzător de rapid, fără ezitare. În acest moment, transmisia poate fi o sursă de entuziasm pentru șofer, dar a cauzat daune mari confortului pasagerilor de pe alte locuri. În plus, funcția de învățare a acestei transmisii poate memora obiceiurile de schimbare ale șoferului în modul manual, ceea ce se poate spune că este o funcție foarte atentă.
În ceea ce privește suspensia, designul confortabil tipic al suspensiei față McPherson cu cinci brațe spate face ca senzația de mișcare redusă pe care transmisia autonomă dorește să o exprime să dispară. Reglajul neutru face ca ruliul să nu fie foarte exagerat în cazul virajelor și schimbării direcției. Deoarece dinții volanului sunt relativ mici, se simte că viteza de rotire a volanului nu este mare la viraje, astfel încât ruliul este întotdeauna dificil de atins starea limită și, în mod natural, nu este ușor să fie periculos.
Majoritatea vedetelor în ascensiune din industria auto trebuie să aleagă calea „calității înalte și prețului scăzut”, adică să îmbunătățească nivelul echipamentelor la același preț în schimbul notorietății pieței. Acesta este, de asemenea, drumul spre succes pe care l-au experimentat atât Japonia, cât și Coreea de Sud. Sub îndrumarea acestei idei, configurația pregătită de Chery pentru Fiul Orientului poate fi descrisă ca fiind bogată până la punctul de a fi orbitoare. Echipamente precum geamuri electrice cu 4 uși, airbag-uri frontale duble, sistem stereo CD cu 6 discuri și coloană de direcție reglabilă sunt recunoscute de utilizatorii casnici ca fiind configurația entry-level a vehiculelor intermediare. EASTAR B11 a inclus, de asemenea, aer condiționat automat cu temperatură constantă, scaun șofer reglabil electric pe 8 direcții și sistem de încălzire a scaunelor în lista de echipamente standard. Prețul modelului standard 2.4 este de doar 166.000, ceea ce oferă cu adevărat oamenilor o mulțime de surprize. Configurația de top a lui Oriental Son va fi echipată cu sistem de divertisment DVC, luminator electric, echipament de navigație GPS etc., iar prețul va rămâne în continuare atractiv. În plus, cortina electrică a lunetei, cotiera spate prin portbagaj și spațiul de 760 mm dintre spătarele banchetei din față și cele din spate vor oferi beneficii concrete pasagerilor din spate. Se poate spune că fiul Estului a ținut cont în mare măsură de nevoile locurilor din față și din spate.
Desigur, indiferent dacă o mașină este bună sau nu, echipamentul este un aspect, dar nu totul. Persoanele care cumpără o mașină intermediară nu sunt interesate doar de echipamentul și prețul acesteia, ci și de un alt indice moale: senzația la atingere. Acesta este un standard dificil de înțeles, deoarece fiecare are propriul său standard de măsurat. În mod similar, scaunele din piele au diferite metode de clasificare, cum ar fi textura, moliciunea, duritatea și sistemul de culori. Acestea pot fi mutate doar dacă satisfac gusturile anumitor cumpărători. Aceasta este problema pe care trebuie să o rezolve „senzația”. Pentru Chery, va dura ceva timp să înțeleagă astfel de detalii, dar unele aspecte pot îndeplini cerințele. De exemplu, tetiera rafinată, reglabilă în 4 trepte, față și spate, face ca gâtul să fie natural și confortabil; Tastele sensibile ale geamului electric au o senzație delicată la atingere; Ușa adoptă o izolație fonică dublă și scoate un sunet slab doar atunci când este închisă; Alte detalii trebuie îmbunătățite, cum ar fi sunetul generat atunci când cele două butoane de pe aerul condiționat automat și stereo se rotesc nu este complet consistent, iar selecția unor materiale pentru echipamente trebuie îmbunătățită.
