QR523 OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW, SKRZYNIA BIEGÓW do CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 POKRYWA ŁOŻYSKA
3 QR523-1701703 ŁOŻYSKO PRZÓD i PRAWE.
4 QR523-1701704AA USZCZELKA – REGULACJA
5 QR523-1701203 USZCZELKA OLEJU-MECHANIZM RÓŻNICOWY
6 QR523-1701109 PRZEGRODA, OLEJ
7 QR523-1701102 MAGNES WTYCZKOWY
8 QR523-1701103 Podkładka magnetyczna z korkiem
9 Q5211020 PIN POZYCYJNY
10 QR523-1701201 OBUDOWA SPRZĘGŁA
11 QR523-3802505 BUSH – LICZNIK PRZEBIEGU
12 Q1840612 ŚRUBA
13 QR523-1701202 ŁOŻYSKA WYPUSTOWE, ŁOŻYSKO WYPUSTOWE
14 QR523-1602522 SIEDZISKO, WIDELEC Z ZWOLNIENIEM BAKU
15 QR523-1702331 ŁOŻYSKO ZMIANY BIEGÓW
16 QR523-1701105 KOREK Z PODKŁADKĄ ZWYKŁĄ
17 QR523-1701206 USZCZELKA OLEJU - WAŁEK WEJŚCIOWY
18 QR523-1701502 ŁOŻYSKO WAŁU WYJŚCIOWEGO-PRZÓD
19 QR523-1701104 WTYCZKA
20 QR523-1701101 SPRAWA TMISSION
21 QR523-1701220 ZESTAW MAGNESÓW
22 QR523-1701302 RURA – PRZEWODNIK
23 QR523-1701204 BUSH – USZCZELKA
24 QR523-1701111 KOŁEK
25 QR523-1700010BA ZESPÓŁ SKRZYNI BIEGÓW – QR523
26 QR518-1701103 URZĄDZENIE – PRZESUWANIE POZYCJI STALOWEJ KULI
27 QR523-1701403AB PIERŚCIEŃ – ZATRZASK
28 QR523-1701501BA WAŁEK – WYJŚCIE
29 QR523-1701508AB PIERŚCIEŃ – ZATRZASK
30 QR523-1701700BA NAPĘD i RÓŻNICA
31 QR523-1701707BA PRZEKŁADNIA – GŁÓWNA REDUKTOR DRZWI
32 QR523-1701719AB USZCZELKA – REGULACJA
33 QR523-1701719AE PODKŁADKA REGULACYJNA
34 QR523-1702410 KOREK – ODPOWIETRZNIK
35 QR523-1702420BA RAMIĘ ZMIANY BIEGÓW
36 T11-1601020BA POKRYWA – SPRZĘGŁO
37 T11-1601030BA ZESPÓŁ TARCZY – SPRZĘGŁO DRZWIOWE
38 T11-1601030DA ZESPÓŁ TARCZY – DRZWI SPRZĘGŁA
39 T11-1502150 ZESPÓŁ PRĘTU – WSKAŹNIK DŹWIGNI OLEJU
40 T11-1503020 RURA – WLOT
41 T11-1503040 ZESPÓŁ RURY – POWRÓT
42 SMN132443 SPRZĘGŁO TARCZOWE
43 SMR534354 ZESTAW OBUDOWY SPRZĘGŁA

Obudowa skrzyni biegów to część nośna, która zazwyczaj wykonana jest ze stopu aluminium odlewanego ciśnieniowo za pomocą specjalnego odlewu ciśnieniowego, o nieregularnym i złożonym kształcie.

Na wczesnym etapie produkcji korpus skrzyni biegów był wykonany głównie z żeliwa szarego, które charakteryzuje się łatwością formowania, dobrą amortyzacją i niskim kosztem. Wraz ze wzrostem wymagań użytkowników w zakresie komfortu jazdy i rozwojem technologii lekkich konstrukcji, korpus skrzyni biegów w samochodzie został zastąpiony stopem aluminium. Korpus skrzyni biegów jest wykonany głównie z żeliwa szarego i stopu aluminium.

Obudowa skrzyni biegów to konstrukcja służąca do montażu mechanizmu przekładni i jego akcesoriów. Aby zmniejszyć zużycie i straty mocy części spowodowane tarciem wewnętrznym, do panewki musi być wtryskiwany olej smarujący, a powierzchnie robocze par kół zębatych, wałów, łożysk i innych części muszą być smarowane rozbryzgowo. W tym celu po jednej stronie panewki znajduje się wlew oleju, a na dole korek spustowy oleju, a wysokość poziomu oleju jest kontrolowana przez położenie wlewu oleju.

Zespół uszczelniacza olejowego jest zamontowany w tylnej pokrywie łożyska skrzyni biegów. Zamontuj uszczelki na powierzchniach styku każdej pokrywy łożyska, pokrywy tylnej, pokrywy górnej, przedniej i tylnej obudowy, a następnie nałóż uszczelniacz, aby zapobiec wyciekom oleju. Aby zapobiec wyciekom oleju smarowego spowodowanym wzrostem temperatury i ciśnienia oleju podczas pracy skrzyni biegów, na gnieździe mechanizmu przekładniowego i tylnej pokrywie łożyska skrzyni biegów zamontowano korek odpowietrzający.

Główną funkcją korpusu skrzyni biegów jest podparcie wałów napędowych, zapewnienie rozstawu osi i równoległości między wałami oraz zapewnienie prawidłowego montażu elementów korpusu skrzyni biegów i innych połączonych części. Jakość wykonania korpusu skrzyni biegów ma bezpośredni wpływ na dokładność montażu i działania zespołu przekładni, a także na precyzję pracy i żywotność pojazdu. Dlatego też wymagania jakościowe są wysokie.

Trudności w obróbce obudowy skrzyni biegów:

1. Proces przetwarzania jest bardzo intensywny, a obrabiarki i narzędzia skrawające wymagają częstej wymiany.

2. Wymagania dotyczące dokładności obróbki są wysokie. Trudno zagwarantować jakość obróbki przy użyciu standardowych obrabiarek, a proces jest długi, cykle produkcyjne długie, a wydajność produkcji trudna do poprawy.

 3. Mają złożony kształt, a większość z nich to cienkościenne skorupy o małej sztywności przedmiotu obrabianego, przez co trudno je zamocować.