USZCZELKA SILNIKA – OSŁONA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU DO CHERY EASTAR B11

SMF140029 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M8б+30)
SMF140031 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M8б+35)
SMF140037 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M8б+60)
5-1 SMD363100 POKRYWA – PASEK ROZRZĄDU ZĘBATEGO FT LWR
SMF140209 ŚRUBA – KOŁNIERZ (M6б+25)
SMF140206 PODKŁADKA ŚRUBOWA (M6б+18)
USZCZELKA MD188831
USZCZELKA MD322523
SMF247868 PODKŁADKA ŚRUBOWA (M6б+25)
13-1 MN149468 USZCZELKA - POKRYWA PASKA ROZRZĄDU LEWA
MD310601 USZCZELKA - OSŁONA GÓRNA PASKA ROZRZĄDU
15-1 MD310604 USZCZELKA – OSŁONA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU
15-2 MD324758 USZCZELKA – OSŁONA ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU
WTYCZKA SMD129345 -GUMA

Główną funkcją paska rozrządu silnika jest napędzanie mechanizmu zaworowego silnika w celu otwierania lub zamykania zaworów dolotowych i wydechowych silnika we właściwym momencie, tak aby zapewnić normalny wdech i wydech cylindra silnika.

Zasada stosowania
Działanie łańcucha rozrządu opiera się na wytrzymałym łańcuchu metalowym, który łączy koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, zapewniając ich synchroniczną pracę. Ze względu na wysoką prędkość obrotową, szybkie zużycie i wysoką temperaturę, odpowiedni układ smarowania musi być zaprojektowany tak, aby zapewnić chłodzenie i smarowanie. Jednocześnie, zastosowanie łańcucha rozrządu w konstrukcji silnika wiąże się z problemem hałasu tarcia między metalami. Aby rozwiązać ten problem, producent musi podjąć szereg działań, takich jak zoptymalizowana konstrukcja łańcucha. Rozwiązanie tych problemów wiąże się jednak ze wzrostem kosztów projektowania i produkcji silnika.

różnica
Chociaż podstawowe funkcje „paska rozrządu” i „łańcucha rozrządu” są takie same, to zasada ich działania jest różna.
Po wewnętrznej stronie paska rozrządu znajduje się wiele gumowych zębów. Pasek rozrządu wykorzystuje te gumowe zęby do współpracy z rowkiem w górnej części odpowiednich obrotowych elementów (wałka rozrządu, pompy wody itp.), dzięki czemu wał korbowy silnika może napędzać pozostałe części i zapewniać synchroniczną pracę napędzanych elementów. Pasek rozrządu można traktować jako koło zębate o miękkim przekroju. Jednocześnie, podczas pracy paska rozrządu, wymaga on również współpracy napinacza (automatycznie lub ręcznie regulującego jego napięcie) i rolki napinającej (naprowadzającej kierunek ruchu paska) oraz innych elementów.
W porównaniu z łańcuchem rozrządu, pasek rozrządu charakteryzuje się prostą konstrukcją, brakiem smarowania, cichą pracą, wygodą montażu i konserwacji, niskimi kosztami produkcji itd. Należy jednak pamiętać, że pasek rozrządu jest wykonany z gumy (kauczuku butadienowo-wodorowego). Wraz z upływem czasu pracy silnika pasek rozrządu ulega zużyciu i starzeniu. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, w momencie przeskoczenia lub zerwania paska rozrządu, praca części roboczych silnika ulegnie zaburzeniu, a części ulegną uszkodzeniu. Nieskoordynowany ruch zaworów dolotowych i wydechowych oraz tłoka może doprowadzić do uszkodzenia w wyniku kolizji.