ਚੈਰੀ ਈਸਟਰ ਬੀ11 ਲਈ ਇੰਜਣ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

B11-1311110 ਮਹਿੰਗਾਈ ਬਾਕਸ
B11-1311120 ਕੈਪ-ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਬਾਕਸ
B11-1303211 ਹੋਜ਼ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ
B11-1303413 ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ-ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਬਾਕਸ
AQ60125 ਕਲੈਂਪ - ਲਚਕੀਲਾ
Q1420616 ਹੈਕਸਾਗਨ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਅਸੈ
B11-1303415 ਪਾਈਪ ਐਸੀ - ਟੀ
B11-1303418 ਪਾਈਪ - ਪਾਣੀ
B11-1303425 ਬਰੈਕੇਟ ਐਸੀ - ਟੀ ਪਾਈਪ
B11-1303419 ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ-ਹੀਟਰ
B11-1303417 ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ-ਹੀਟਰ
B11-1308010 ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ
B11-1303111 ਪਾਈਪ I – ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਨਲੇਟ
AQ60114 ਕਲੈਂਪ - ਲਚਕੀਲਾ
B11-1303113 ਪਾਈਪ I – ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਨਲੇਟ
B11-1303115 ਪਾਈਪ ਐਸੀ - ਪਾਣੀ (ਪਲਾਸਟਿਕ)
B11-1301313 ਸਲੀਵ - ਰਬੜ
AQ60145 ਕਲੈਂਪ - ਲਚਕੀਲਾ
B11-1301217 ਗੈਸਕੇਟ - ਰਬੜ
B11-1303421 ਕਲਿੱਪ – ਪਾਈਪ
24 B11-1303416 ਬਰੈਕੇਟ-ਗਰਮ ਪਾਈਪ
25 B11-1303703 ਪਾਈਪ-ਇੰਜਣ ਟੂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, EASTAR B11 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g63s4m ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4g63s4m ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਹੈ। 95kw / 5500rpm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 198nm / 3000rpm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜੋ 2.4L ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2-ਟਨ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 2.4L ਮਾਡਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਇਨਵੇਕਸੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣਾ ਸਾਥੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਮੇਲ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੋਮਲ ਹੈ; ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 6000 rpm ਦੀ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਕੱਟ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਆਦਤ ਮਿਲ ਜਾਵੇ, ਉਹ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਤੀਬਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਕਸਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਛਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਦੂਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਜ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਮੈਕਫਰਸਨ ਰੀਅਰ ਫਾਈਵ ਲਿੰਕ ਦਾ ਆਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੰਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਲ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਭਰਦੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ "ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ" ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਬਦਲੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਹੇਠ, ਪੂਰਬ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਲਈ ਚੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਅਮੀਰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਡਬਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, 6-ਡਿਸਕ ਸੀਡੀ ਸਟੀਰੀਓ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ। EASTAR B11 ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, 8-ਵੇਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2.4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 166000 ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਓਰੀਐਂਟਲ ਸਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸੰਰਚਨਾ DVC ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ, GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਹੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਦਾ, ਟਰੰਕ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੀ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 760mm ਸਪੇਸ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਬ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੇ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਰਮ ਸੂਚਕਾਂਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਭਾਵਨਾ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਮਾਪਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਢੰਗ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਣਤਰ, ਕੋਮਲਤਾ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਰੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਖਾਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 'ਭਾਵਨਾ' ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੈਰੀ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 4-ਪੜਾਅ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਸਾਊਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਰੋਟੇਟ 'ਤੇ ਦੋ ਨੋਬਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।