ਚੈਰੀ ਈਸਟਰ ਕਰਾਸ V5 B14 ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
B11-1503013 ਵਾੱਸ਼ਰ
B11-1503011 ਬੋਲਟ - ਖੋਖਲਾ
B11-1503040 ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਹੋਜ਼ ਅਸੈਸੀ
B11-1503020 ਪਾਈਪ ਐਸੀ - ਇਨਲੇਟ
B11-1503015 ਕਲੈਂਪ
B11-1503060 ਹੋਜ਼ - ਹਵਾਦਾਰੀ
B11-1503063 ਪਾਈਪ ਕਲਿੱਪ
1 Q1840612 ਬੋਲਟ
1 ਬੀ11-1503061 ਕਲੈਂਪ
1 B11-1504310 ਵਾਇਰ - ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ
1 Q1460625 ਬੋਲਟ - ਹੈਕਸਾਗਨ ਹੈੱਡ
14- B14-1504010BA ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਸੈ – ਸ਼ਿਫਟ
14- B14-1504010 ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਕਾਨਿਜ਼ਮ
1 F4A4BK2-N1Z ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੈ
ਇੱਕ Chery EASTAR B11 ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g63 ਦੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ)।
ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ
(1) ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ।
ਨੁਕਸ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ: ① ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਾਰਕਸ ਦਾ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਜਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ② ਵਾਲਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਕੈਮ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਬਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ③ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ।
① ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ" ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ ਜਾਂ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ "ਮੇਲ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ② ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਾ। ③ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਯੋਗ ਹੈ।
(3) ਹੋਰ ਕਾਰਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੈਰ ਦਾ ਪੈਡ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1) ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼ ਦਾ ਲੀਕੇਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ, ਵੈਕਿਊਮ ਪਾਈਪ ਪਲੱਗ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਫਟਣਾ, ਆਦਿ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਜੋ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਬਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਠੰਡੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਊਲਿੰਗ। ਪਹਿਲਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਨਟੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
3. ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1) ਸਿਸਟਮ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
(2) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਛੇਕ ਬੰਦ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ।
(3) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੋਵੇਗੀ।
4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ
ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਪਾਰਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਘਟਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ ਗਲਤ ਹੈ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਲੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਬਲਨ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
(2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਰਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।
(3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਗਲਤੀ।
5. ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
(1) ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECU) ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਨਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹਨ, ਤਾਂ ECU ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ।
(2) ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ) ਦਾ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਵੈ-ਸਿਖਲਾਈ ਕਾਰਜ।
ਉਪਾਅ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ:
1. ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਸਦੀਕ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਸੀ; ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਸੀ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਘਬਰਾਹਟ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਘਟਨਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਪੋਸਟ ਕੰਬਸ਼ਨ" ਮਾਮੂਲੀ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦਾ ਵਾਹਨ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ 15 ~ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈਂਡਲ ਕਦੇ ਵੀ "n" ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
2. ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੱਕ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤੱਕ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ।
(1) ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟ (ਪੰਜਿਆਂ ਦੇ ਪੈਡ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਰਬੜ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਪਰਕ ਟਰੇਸ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਮ ਜੋੜ ਕੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਓ, ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਝਟਕੇ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ। ਰੀਸਟਾਰਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਝਟਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਮਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕੰਮ ਹੈ।
(2) ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨਹੀਂ; ਡੇਟਾ ਫਲੋ ਨਿਰੀਖਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਲਗਭਗ 11 ~ 13kg/h ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ 2.6 ~ 3.1ms ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3.1 ~ 3.6ms ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82 ℃ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ECU ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।
(3) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(4) ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚ ਗੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 3.5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਗੇਜ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ 2.5 ਬਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਟਪਕਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ 2 ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
