MOTORENS VEIVAKSEL OG VEIVSTANGSMEKANISME for CHERY QQ6 S21

473H-1004015 STEMPEL
2 473H-1004110 VEISTANGSAMMENHET
3 481H-1004115 BOLT-VELVINGSSTANG
4 473H-1004031 STEMPELPINNE
5 481H-1005083 BOLT-SEKSKANTFLENS M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-VEIVAKSEL
7 Q5500516 HALVSIRKULÆR NØKKEL
8 473H-1005011 VEIVAKSELSAMMENHET
9 473H-1005030 OLJEPAKNING RR-VEIVAKSEL 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-SVINGHJUL-M8x1x25
11 473H-1005114 HJULSIGNAL-SENSOR VEIVAKSEL
12 473H-1005110 SVINGHJULSAMMENHET
13 481H-1005051 TANNREM
14 S21-1601030 DREVET SKIVESAMMENHET
15 S21-1601020 TRYKKSKIVE – CLUTCH

Veivakselen er motorens viktigste bevegelsesmekanisme. Dens funksjon er å omdanne stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens roterende bevegelse, og samtidig omdanne kraften som virker på stempelet til veivakselens eksterne utgående dreiemoment for å drive bilhjulene til å rotere. Veivstangmekanismen består av stempelgruppe, veivstanggruppe, veivaksel, svinghjulgruppe og andre deler.

Funksjonen til veivstangmekanismen er å danne et forbrenningssted, konvertere ekspansjonstrykket til gassen som genereres etter drivstoffforbrenning på stempelkronen til rotasjonsmomentet til veivakselen og kontinuerlig produsere effekt.

(1) Endre gasstrykket til veivakselens dreiemoment

(2) Endre stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens roterende bevegelse

(3) Forbrenningskraften som virker på stempelkronen omdannes til veivakselens dreiemoment for å avgi mekanisk energi til arbeidsmaskineriet.

1. Avrundingene i begge ender av veivakseltappen er for små. Ved sliping av veivakselen klarer ikke slipemaskinen å kontrollere veivakselens aksiale stivhetsavrundinger riktig. I tillegg til den grove bueoverflatebehandlingen er også avrundingsradiusen for liten. Derfor er det en stor spenningskonsentrasjon ved avrundingen under drift av veivakselen, noe som forkorter veivakselens utmattingslevetid.

2. Veivakselens hovedtappakselforskyvning (nettverk for bilvedlikeholdsteknologi) https://www.qcwxjs.com/ ）Akseavviket til veivakselens hovedtappaksel ødelegger den dynamiske balansen i veivakselenheten. Når dieselmotoren går med høy hastighet, vil den produsere en sterk treghetskraft, noe som resulterer i brudd i veivakselen.

3. Veivakselens kalde konkurranse er for stor. Etter langvarig bruk, spesielt etter ulykker med brennende fliser eller sylinderstans, vil veivakselen ha stor bøyning, som bør fjernes for korrigering av kaldpressing. På grunn av plastisk deformasjon av metallet inne i veivakselen under korrigering, vil det oppstå stor ekstra belastning, noe som reduserer veivakselens styrke. Hvis den kalde konkurransen er for stor, kan veivakselen bli skadet eller sprukket.

4. Svinghjulet er løst. Hvis svinghjulsbolten er løs, vil veivakselenheten miste sin opprinnelige dynamiske balanse. Etter at dieselmotoren har gått, vil den riste og produsere en stor treghetskraft, noe som resulterer i veivakseltretthet og lett brudd i bakenden.