QR523 TRANSMISSIEBEHUIZING, TRANSMISSIE voor CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 LAGERAFDEKSEL
3 QR523-1701703 LAGER FRT en R.
4 QR523-1701704AA PAKKING – AANPASSEN
5 QR523-1701203 AFDICHTING OLIE-DIFF.
6 QR523-1701109 AFSLUITING, OLIE
7 QR523-1701102 STEKKERS MAGNET
8 QR523-1701103 MAGNETISCHE STEKKERS MET RING
9 Q5211020 POSITIE PIN
10 QR523-1701201 KOPPELINGSBEHUIZING
11 QR523-3802505 BUSH – KILOMETERTELLER
12 Q1840612 BOUT
13 QR523-1701202 SCHOENEN, ONTGRENDELINGSLAG
14 QR523-1602522 ZADEL, BAL-RELEASE VORK
15 QR523-1702331 LAGERSCHAKELAAR MONTAGE
16 QR523-1701105 PLAIN RASHER PLUG
17 QR523-1701206 AFDICHTING OLIE-INVOERAS
18 QR523-1701502 LAGER UITGAANDE AS-FRT
19 QR523-1701104 STEKKER
20 QR523-1701101 CASE TMISSION
21 QR523-1701220 MAGNETENSET
22 QR523-1701302 PIJP – GIDS
23 QR523-1701204 BUS – AFDICHTING
24 QR523-1701111 STUD
25 QR523-1700010BA TRANSMISSIE ASSY – QR523
26 QR518-1701103 APPARAAT – VERSCHUIVING STALEN KOGELPOSITIE
27 QR523-1701403AB RING – SNAP
28 QR523-1701501BA AS – UITGANG
29 QR523-1701508AB RING – SNAP
30 QR523-1701700BA DRIVING en DIFF
31 QR523-1701707BA TANDWIEL – HOOFDREDUCTORDEUR
32 QR523-1701719AB PAKKING – AANPASSEN
33 QR523-1701719AE AFSTELRING
34 QR523-1702410 PLUG – VENT
35 QR523-1702420BA SCHAKELARM
36 T11-1601020BA DEKSEL MONTAGE – KOPPELING
37 T11-1601030BA SCHIJF ASSY – KOPPELINGSDEUR
38 T11-1601030DA SCHIJF ASSY – KOPPELINGSDEUR
39 T11-1502150 STANGASSEMBLAGE – OLIEHENDELMETERO
40 T11-1503020 BUIS – INLAAT
41 T11-1503040 PIJP MONTAGE – RETOUR
42 SMN132443 SCHIJFKOPPELING
43 SMR534354 HUISHOUDERSET KOPPELING

De transmissiebehuizing is een dragend onderdeel, dat over het algemeen is vervaardigd uit een spuitgegoten aluminiumlegering met een speciale spuitgietmethode, met een onregelmatige en complexe vorm.

De versnellingsbakbehuizing werd in de beginfase voornamelijk gemaakt van grijs gietijzer, wat de voordelen heeft van eenvoudig te vormen, goede schokabsorptie en lage kosten. Met de verbetering van de gebruikerseisen voor rijcomfort en de ontwikkeling van lichtgewicht technologie, wordt de versnellingsbakbehuizing in auto's vervangen door aluminiumlegering. De versnellingsbakbehuizing is voornamelijk gemaakt van grijs gietijzer en aluminiumlegering.

De transmissiebehuizing is een behuizing die wordt gebruikt om het transmissiemechanisme en de bijbehorende accessoires te installeren. Om slijtage en vermogensverlies van onderdelen door interne wrijving te verminderen, moet smeerolie in de behuizing worden geïnjecteerd en moeten de werkvlakken van tandwielparen, assen, lagers en andere onderdelen worden gesmeerd door middel van spatsmering. Daarom bevindt zich aan één zijde van de behuizing een olievulopening, aan de onderkant een olieaftapplug en wordt de oliepeilhoogte geregeld door de positie van de olievulopening.

Een oliekeerring is gemonteerd in het achterste lagerdeksel van de transmissie. Plaats afdichtingspakkingen op de verbindingsvlakken van elk lagerdeksel, achterdeksel, bovendeksel, voor- en achterhuis en breng afdichtmiddel aan om olielekkage te voorkomen. Om lekkage van smeerolie te voorkomen, veroorzaakt door de stijgende olietemperatuur en -druk tijdens de werking van de transmissie, is een ontluchtingsplug gemonteerd op de zitting van het transmissiemechanisme en het achterste lagerdeksel van de transmissie.

De belangrijkste functie van de versnellingsbakbehuizing is het ondersteunen van de transmissieassen, het waarborgen van de hart-op-hart afstand en parallelliteit tussen de assen, en het garanderen van de correcte installatie van de onderdelen van de versnellingsbakbehuizing en andere verbonden onderdelen. De verwerkingskwaliteit van de versnellingsbakbehuizing heeft een directe invloed op de montagenauwkeurigheid en de werkingsnauwkeurigheid van de transmissie, evenals op de werknauwkeurigheid en levensduur van het voertuig. Daarom zijn de kwaliteitseisen hoog.

Verwerkingsproblemen van de tandwielkastbehuizing:

1. Er zijn veel bewerkingsmogelijkheden en de gereedschapsmachines en snijgereedschappen moeten regelmatig worden gewisseld.

2. De eisen aan de bewerkingsnauwkeurigheid zijn hoog. Het is moeilijk om de bewerkingskwaliteit te garanderen met gewone bewerkingsmachines, de processtroom is lang, de doorlooptijden zijn talrijk en de productie-efficiëntie is moeilijk te verbeteren.

 3. De vorm is complex en de meeste schalen hebben dunne wanden, waardoor het werkstuk moeilijk stijf is en moeilijk vast te klemmen.