Krukas- en drijfstangmechanisme voor de CHERY QQ6 S21
473H-1004015 ZUIGER
2 473H-1004110 Drijfstangmontage
3 481H-1004115 BOUTVERBINDINGSSTANG
4 473H-1004031 ZUIGERPEN
5 481H-1005083 BOUT-ZESKANT FLENS M8x1x16
6 481H-1005015 STUWKRUKAS
7 Q5500516 HALFRONDE SLEUTEL
8 473H-1005011 Krukasmontage
9 473H-1005030 OLIEKEERRING RR-KRUKAS 75x95x10
10 473H-1005121 BOUT-VLIEGWIEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAAL WIEL-SENSOR KRUKAS
12 473H-1005110 VLIEGWIEL MONTAGE
13 481H-1005051 TIJDSCHAKELAAR
14 S21-1601030 AANGEDREVEN SCHIJF ASSY
15 S21-1601020 DRUKSCHIJF – KOPPELING
De krukas is het belangrijkste bewegingsmechanisme van een motor. De functie ervan is om de heen-en-weergaande beweging van de zuiger om te zetten in de draaiende beweging van de krukas, en tegelijkertijd de kracht die op de zuiger werkt om te zetten in het externe uitgaande koppel van de krukas om de wielen van de auto te laten draaien. Het krukasdrijfstangmechanisme bestaat uit de zuigergroep, de drijfstanggroep, de krukas, de vliegwielgroep en andere onderdelen.
De functie van het krukasdrijfstangmechanisme is om een verbrandingsplaats te bieden, de expansiedruk van het gas dat na de verbranding van de brandstof op de zuigerkop ontstaat om te zetten in draaimoment van de krukas en continu vermogen af te geven.
(1) Verander de druk van het gas in het koppel van de krukas
(2) Verander de heen-en-weergaande beweging van de zuiger in de draaiende beweging van de krukas
(3) De verbrandingskracht die op de zuigerkop werkt, wordt omgezet in het koppel van de krukas om mechanische energie aan de werkende machine te leveren.
1. De fillets aan beide uiteinden van de krukastap zijn te klein. Bij het slijpen van de krukas slaagt de slijper er niet in om de axiale stijfheid van de fillets van de krukas correct te regelen. Naast de ruwe boogoppervlaktebewerking is ook de filletradius te klein. Hierdoor ontstaat er tijdens de werking van de krukas een grote spanningsconcentratie op de fillet, wat de vermoeiingslevensduur van de krukas verkort.
2. Verschuiving van de krukas-hoofdtap (netwerk voor auto-onderhoudstechnologie) https://www.qcwxjs.com/ ）De asafwijking van de krukas-hoofdtap verstoort de dynamische balans van de krukasconstructie. Wanneer de dieselmotor op hoge snelheid draait, ontstaat er een sterke traagheidskracht, wat resulteert in een breuk van de krukas.
3. De koude weerstand van de krukas is te groot. Na langdurig gebruik, met name na een brandende tegel of een cilinder die aangestampt is, zal de krukas een grote buiging vertonen. Deze moet verwijderd worden voor correctie met koud persen. Door de plastische vervorming van het metaal in de krukas tijdens de correctie, zal er een grote extra spanning ontstaan, waardoor de sterkte van de krukas afneemt. Als de koude weerstand te groot is, kan de krukas beschadigd raken of scheuren.
4. Het vliegwiel zit los. Als de vliegwielbout los zit, verliest de krukas zijn oorspronkelijke dynamische balans. Nadat de dieselmotor draait, zal deze trillen en een grote traagheidskracht produceren, wat resulteert in krukasvermoeidheid en een gemakkelijke breuk aan de staart.
