चेरी कॅरी ए१८ साठी ट्रान्समिशन रियर केसिंग

१ ०१५३०१२२१एए कव्हर – आरआर हाऊसिंग
२ ०१५१४१७१०एए क्लॅम्प
३ Q40308 स्प्रिंग वॉशर
४ Q40108 साधा वॉशर
५ ०१५३०११२७एए प्लग – ड्रेन
६ ०१५१४१७४१एए क्लच रिलीज रॉड
७ HKT-HKTZC RR गृहनिर्माण-ट्रान्समिशन
८ ०१५३०१२१५एए गॅस्केट – आरआर कव्हर
९ ०१५१४११०९एए क्लॅम्प-क्लच रिलीज आर्म
१० ०१५१४१७३३एए ऑइल सील-रिलीज शाफ्ट
११ ०१५१४११६५एए बेअरिंग – क्लच रिलीज
१२ ०१५१४१७२३एए वसंत ऋतू-प्रकाशन पॉल परत करा
१३ Q१८२०८८० नट
१४ Q१८२०८६५ नट
१५ ०१५१४१७०९एए पॉल – क्लच रिलीज
१६ ०१५१४१७०१एए शाफ्ट अ‍ॅसी – क्लच रिलीज
१७ ०१५३०१९०५एए रिव्हेट

कॅरी इंजिनबद्दल काय? जुन्या १.५ लिटरच्या तुलनेत, नवीन १.५T ला "बदलाचा तोफा" म्हणता येईल.
जर तुम्हाला कॅरी कशी आहे हे जाणून घ्यायचे असेल, तर तुम्हाला त्याच्या इंजिनबद्दल थेट बोलावे लागेल. नवीन कॅरी १.५T टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या राष्ट्रीय ६ आवृत्तीचा अवलंब करते, तर १.५L सेल्फ-प्राइमिंग इंजिन अजूनही राष्ट्रीय ५ मानकांमध्येच आहे. १.५L सेल्फ-प्राइमिंगच्या तुलनेत, या नवीन इंजिनची कमाल शक्ती ८०kW वरून ११५KW पर्यंत वाढली आहे आणि पीक टॉर्क १४०n · m वरून २३०n · m पर्यंत वाढला आहे, ज्याचे वर्णन संपूर्ण पातळीची सुधारणा म्हणून करता येईल. किमतीबद्दल काय? संबंधित किंमत हजारो युआनने वाढवली जाईल.
या १.५T मॉडेलच्या sqre4t15c इंजिन आणि जुन्या सेल्फ-प्राइमिंग इंजिनमधील फरक असा आहे की टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान वापरण्याव्यतिरिक्त, दोन्ही इंजिनची व्हॉल्व्ह ट्रेन वेगळी आहे. १.५L सेल्फ-प्राइमिंग इंजिन सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे, तर हे १.५T इंजिन डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट वापरते. सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्टच्या तुलनेत, डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट थेट रॉकर आर्म चालवते, टॅपेट आणि पुश रॉड काढून टाकते, म्हणून ते हाय-स्पीड इंजिनसाठी योग्य आहे. या इंजिनने ३७% ची आश्चर्यकारक कार्यक्षमता प्राप्त केली आहे.
sqrd4g15 मॉडेल असलेले १.५ लिटर सेल्फ-प्राइमिंग इंजिन हे चेरीने पूर्वी विकसित केलेल्या मशीनचे आहे. नंतर, ८५ किलोवॅट इंजिन पॉवरसह सुधारित मॉडेल्स आले आहेत, परंतु ते कॅरीवर वाहून नेले जात नाही. सुरुवातीच्या चेरी क्लासिक मॉडेल्समध्ये या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यात कियुन, फेंग्युन, ए३ इत्यादींचा समावेश होता. सध्या, हे सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट इंजिन काळाच्या मागे पडलेले दिसते. त्यात VVT व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमचा अभाव आहे, ज्यामुळे त्याचा इंधन वापर आणि उत्सर्जन नवीन इंजिनपेक्षा खूप मागे आहे. परंतु अशा साध्या इंजिनचा फायदा असा आहे की ते दुरुस्त करणे आणि देखभाल करणे सोपे आहे.
जुन्या १.५ लिटर इंजिनचा नो-लोड इंधन वापर सुमारे ७.५ आहे. पूर्ण माल भरल्यानंतर, ते १०० किलोमीटरसाठी ११ लिटरपेक्षा जास्त वाढते आणि सुरुवातीच्या कामातील कमतरता उघड होतात. थर्मल कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, नवीन १.५ टि इंजिनची पॉवर लेव्हल देखील एक लहान चमकदार जागा आहे आणि पॉवर त्याच पातळीच्या अग्रभागी आहे. जरी कॅरीवर मालकाने बराच काळ ते सत्यापित केले नसले तरी, टर्बोचार्जिंगचा उच्च टॉर्क कार केवळ इंजिनची गर्जना ऐकून जाऊ शकत नाही अशा परिस्थितीत नक्कीच सुधारणा करू शकतो.
कॅरी ऑटोमॅटिक गियरची गुणवत्ता कशी असेल? जुन्या मॉडेलवरील 4AT सुसज्ज राहणार नाही आणि नवीन मॉडेल मॅन्युअली बदलले जाईल.
जुनी कॅरी ही ४-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे जी स्वतंत्रपणे चेरीने विकसित केली आहे, परंतु सध्या ती १.५T मॉडेलवर सुसज्ज केलेली नाही. हा गिअरबॉक्स ऑर्डोसमधील रुइलोंग ऑटोमोबाइल पॉवर कंपनी लिमिटेडने तयार केला आहे. ४AT एकेकाळी रुईहू ३x आणि एरिझ सारख्या चेरी क्लासिक मॉडेल्सवर वापरला जात होता, परंतु ते काही वर्षांपूर्वी होते. आता चेरी एंट्री-लेव्हल कार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी CVT गिअरबॉक्स वापरतात.
४-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, सौम्य ड्रायव्हिंगची सहजता अजूनही स्वीकार्य आहे, परंतु तीव्र ड्रायव्हिंगची निराशा खूप मजबूत आहे. चेरी ही एकमेव नाही. पूर्वी, अनेक जुन्या पद्धतीच्या ४एट्स अशा होत्या, म्हणून नंतर चेरीने सीव्हीटी गिअरबॉक्स विकसित करण्यासाठी रूपांतरित केले. आपल्याला ४एटीच्या इंधन वापराची अपेक्षा करण्याची गरज नाही. रुईहू ३एक्स सारख्या लहान एसयूव्हीवर या गिअरबॉक्सने १० पेक्षा जास्त इंधन गाठले आहे, म्हणून कॅरीच्या मालकांसाठी ऑटोमॅटिक आवृत्ती न निवडणे हा देखील एक शहाणपणाचा निर्णय आहे. कैरुईने हळूहळू ४एटी मॉडेल्सचे उत्पादन थांबवणे वाजवी आहे.
आता १.५T शी जुळणारे ५-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन केवळ चेरीनेच तयार केले नाही, तर ते बर्‍याच काळापासून सेवेत आहे. सध्याच्या दृष्टिकोनातून, या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही चमकदार डाग नाहीत, रॅम्प असिस्टन्स नाही आणि रिव्हर्स गियरमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे, प्रगत मॅन्युअल गियरचे ऑटोमॅटिक ऑइल रिप्लेनमेंट फंक्शन तर सोडाच. आता त्याचा एकमेव फायदा म्हणजे ते पुरेसे किफायतशीर आहे आणि गिअरबॉक्सने वाचवलेला खर्च A18 ची किंमत सध्याच्या पातळीवर ठेवू शकतो. या रेट्रो गिअरबॉक्सचा देखील एक संभाव्य फायदा आहे. ड्रायव्हरची तंत्रज्ञान लवकर सुधारेल. चेरी कुटुंबातील काही वाहने आयसिन ६एट गिअरबॉक्सने सुसज्ज होऊ लागली आहेत, तर A18, मागील काळातील नवीनतम इंजिनसह गिअरबॉक्स, काही प्रमाणात उलट असल्याचे दिसते.