CHERY EASTAR B11-നുള്ള എഞ്ചിൻ ആക്സസറി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം

B11-1311110 ഇൻഫ്ലേഷൻ ബോക്സ്
B11-1311120 ക്യാപ്-ഇൻഫ്ലേഷൻ ബോക്സ്
B11-1303211 ഹോസ് - റേഡിയേറ്റർ ഔട്ട്ലെറ്റ്
B11-1303413 ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പ്-ഇൻഫ്ലേഷൻ ബോക്സ്
AQ60125 CLAMP - ഇലാസ്റ്റിക്
Q1420616 ഹെക്സാഗൺ ഹെഡ് ബോൾട്ടും സ്പ്രിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് അസിയും
B11-1303415 പൈപ്പ് അസി – ടീ
B11-1303418 പൈപ്പ് - വെള്ളം
B11-1303425 ബ്രാക്കറ്റ് അസി - ടീ പൈപ്പ്
B11-1303419 ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പ്-ഹീറ്റർ
B11-1303417 ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്-ഹീറ്റർ
B11-1308010 റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ
B11-1303111 പൈപ്പ് I – വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ്
AQ60114 CLAMP - ഇലാസ്റ്റിക്
B11-1303113 പൈപ്പ് I – വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ്
B11-1303115 പൈപ്പ് അസി - വാട്ടർ (പ്ലാസ്റ്റിക്)
B11-1301313 സ്ലീവ് - റബ്ബർ
AQ60145 CLAMP - ഇലാസ്റ്റിക്
B11-1301217 ഗാസ്കറ്റ് - റബ്ബർ
B11-1303421 ക്ലിപ്പ് – പൈപ്പ്
24 B11-1303416 ബ്രാക്കറ്റ്-വാം പൈപ്പ്
25 B11-1303703 പൈപ്പ് എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ

പവറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, EASTAR B11 മിത്സുബിഷി 4g63s4m എഞ്ചിൻ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ശ്രേണിയിലെ എഞ്ചിനുകളും ചൈനയിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, 4g63s4m എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം ശരാശരി മാത്രമാണ്. 2.4L ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിൻ കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന പരമാവധി പവർ 95kw / 5500rpm ഉം പരമാവധി ടോർക്ക് 198nm / 3000rpm ഉം ഏകദേശം 2 ടൺ ബോഡി ഓടിക്കാൻ അൽപ്പം പര്യാപ്തമല്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. 2.4L മോഡൽ മിത്സുബിഷിയുടെ ഇൻവെക്സി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനുമായി ഒരു "പഴയ പങ്കാളി" ആണ്, കൂടാതെ നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും ഉണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഷിഫ്റ്റ് വളരെ സുഗമമാണ്, കിക്ക്ഡൗൺ പ്രതികരണം സൗമ്യമാണ്; മാനുവൽ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത 6000 rpm എന്ന റെഡ് ലൈൻ കവിഞ്ഞാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർബന്ധിതമായി ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഓയിൽ വെട്ടിക്കുറച്ച് എഞ്ചിനെ മാത്രമേ സംരക്ഷിക്കൂ. മാനുവൽ മോഡിൽ, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്‌സ് അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. ഓരോ ഗിയറിന്റെയും ഷിഫ്റ്റ് സമയം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായതിനാൽ, അവർക്ക് ശരിയായ ശീലം ലഭിച്ചാലും, നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് അവർ കർശനമായി വാഹനമോടിച്ചേക്കില്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് പലപ്പോഴും ഒരു ചെറിയ വൈബ്രേഷനല്ല, മറിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തലിലെ പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്. ചിലപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം മടികൂടാതെ അതിശയകരമാംവിധം വേഗത്തിലാണ്. ഈ സമയത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് ആവേശം പകരുന്നതായിരിക്കാം, പക്ഷേ മറ്റ് സീറ്റുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഇത് വലിയ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പഠന പ്രവർത്തനത്തിന് മാനുവൽ മോഡിൽ ഡ്രൈവറുടെ ഷിഫ്റ്റ് ശീലങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വളരെ പരിഗണനയുള്ള പ്രവർത്തനമാണെന്ന് പറയാം.

സസ്‌പെൻഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുൻവശത്തെ മക്‌ഫെർസൺ പിൻവശത്തെ അഞ്ച് ലിങ്കിന്റെ സാധാരണ കംഫർട്ട് ഡിസൈൻ, സ്വയം നിയന്ത്രിത ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചെറിയ ചലനബോധം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ന്യൂട്രൽ ക്രമീകരണം തിരിയുന്നതിലും ലൈൻ മാറ്റുന്നതിലും അതിന്റെ റോൾ വളരെ അതിശയോക്തിപരമല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പല്ലുകൾ താരതമ്യേന കുറവായതിനാൽ, തിരിയുമ്പോൾ ചക്രം തിരിക്കുന്ന വേഗത വേഗത്തിലല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, അതിനാൽ റോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പരിധിയിലെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, സ്വാഭാവികമായും അപകടകരമാകുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

ഓട്ടോ വ്യവസായത്തിലെ വളർന്നുവരുന്ന താരങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും "ഉയർന്ന നിലവാരവും കുറഞ്ഞ വിലയും" എന്ന പാത സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, വിപണി അവബോധത്തിന് പകരമായി ഒരേ വിലയ്ക്ക് ഉപകരണ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. ജപ്പാനും ദക്ഷിണ കൊറിയയും അനുഭവിച്ച വിജയത്തിലേക്കുള്ള പാത കൂടിയാണിത്. ഈ ആശയത്തിന്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൽ, കിഴക്കിന്റെ മകനായി ചെറി തയ്യാറാക്കിയ കോൺഫിഗറേഷനെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ സമ്പന്നമെന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കാം. 4-ഡോർ ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ, ഇരട്ട ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, 6-ഡിസ്ക് സിഡി സ്റ്റീരിയോ, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം തുടങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങൾ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ എൻട്രി ലെവൽ കോൺഫിഗറേഷനായി ആഭ്യന്തര ഉപയോക്താക്കൾ അംഗീകരിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണ പട്ടികയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കോൺസ്റ്റന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, 8-വേ ഇലക്ട്രിക് അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയും EASTAR B11-ൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2.4 സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലിന്റെ വില 166000 മാത്രമാണ്, ഇത് ആളുകൾക്ക് വളരെയധികം ആശ്ചര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഓറിയന്റൽ സോണിന്റെ ടോപ്പ്-ലെവൽ കോൺഫിഗറേഷനിൽ DVC എന്റർടൈൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് സ്കൈലൈറ്റ്, GPS നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉണ്ടായിരിക്കും, വില ഇപ്പോഴും ആകർഷകമായിരിക്കും. കൂടാതെ, പിൻവശത്തെ വിൻഡോയുടെ ഇലക്ട്രിക് കർട്ടൻ, ട്രങ്കിലൂടെയുള്ള പിൻഭാഗത്തെ ആംറെസ്റ്റ്, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സീറ്റ് ബാക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള 760mm ഇടം എന്നിവ പിൻഭാഗ യാത്രക്കാർക്ക് പ്രകടമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകും. കിഴക്കിന്റെ മകൻ മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും സീറ്റുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ വലിയ അളവിൽ കണക്കിലെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയാം.

തീർച്ചയായും, ഒരു കാർ നല്ലതാണോ അല്ലയോ എന്നത്, ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു വശമാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം അല്ല. ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് കാർ വാങ്ങുന്ന ആളുകൾ അതിന്റെ ഉപകരണങ്ങളെയും വിലയെയും കുറിച്ച് മാത്രമല്ല, മറ്റൊരു സോഫ്റ്റ് സൂചികയെയും കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു: വികാരം. ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്, കാരണം ഓരോരുത്തർക്കും അളക്കാൻ അവരുടേതായ മാനദണ്ഡമുണ്ട്. അതുപോലെ, ലെതർ സീറ്റുകൾക്ക് ടെക്സ്ചർ, മൃദുത്വം, കാഠിന്യം, വർണ്ണ സംവിധാനം എന്നിങ്ങനെ വ്യത്യസ്ത വർഗ്ഗീകരണ രീതികളുണ്ട്. നിർദ്ദിഷ്ട വാങ്ങുന്നവരുടെ അഭിരുചി നിറവേറ്റിയാൽ മാത്രമേ അവ നീക്കാൻ കഴിയൂ. 'വികാരം' പരിഹരിക്കേണ്ട പ്രശ്നമാണിത്. ചെറിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത്തരം വിശദാംശങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, പക്ഷേ ചില വശങ്ങൾക്ക് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, അതിമനോഹരമായ മുൻവശത്തും പിൻവശത്തും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന 4-ഘട്ട ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് കഴുത്തിനെ സ്വാഭാവികവും സുഖകരവുമാക്കുന്നു; പവർ വിൻഡോയുടെ സെൻസിറ്റീവ് കീകൾക്ക് സൂക്ഷ്മമായ ഒരു തോന്നൽ ഉണ്ട്; വാതിൽ ഇരട്ട-പാളി ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അടയ്ക്കുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ശബ്ദം മാത്രമേ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നുള്ളൂ; ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷണറിലെയും സ്റ്റീരിയോയിലെയും രണ്ട് നോബുകൾ തിരിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദം പൂർണ്ണമായും സ്ഥിരതയുള്ളതല്ല, ചില ഉപകരണ വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.