ЗАДНО КУЌИШТЕ НА МЕНУВАЧ ЗА CHERY KARRY A18

1 015301221AA ПОКРИЕНОСТ – RR ДОМОВИ
2 015141710AA СТЕГА
3 Q40308 ПРУЖИНА ПОДЛОШКА
4 Q40108 ОБИЧНА ПЕРЈЕРКА
5 015301127AA ПРИКЛУЧОК – ИСЦЕДУВАЊЕ
6 015141741AA ПОЈАВА ЗА ОТВОРАЊЕ НА СОПУГЛАТА
7 HKT-HKTZC RR КУЌИШТЕ-ПРЕНОС
8 015301215AA ДИХТУНГА – RR КАПАК
9 015141109AA СТЕГА-РАМА ЗА ОТВОРАЊЕ НА СОПУГЛАТА
10 015141733AA ОСНОВО ЗА ОТВОРАЊЕ НА ДИХТУНГАТА ЗА МАСЛО
11 015141165AA ЛЕЖИШТЕ – ОСЛОБОДУВАЊЕ НА СПУГЛАТА
12 015141723AA ВРАЌАЧКА ПРУЖИНА СО ОТВОРАЊЕ
13 Q1820880 НУТ
14 Q1820865 НУТ
15 015141709AA ШАФКА – ОСЛОБОДУВАЊЕ НА СПУГЛАТА
16 015141701AA СОСТОЈБА НА ВРАТИЛО – ОСЛОБОДУВАЊЕ НА СПУГЛАТА
17 015301905AA НАВТКАНКА

Што е со моторот на Кари? Во споредба со стариот 1.5L, новиот 1.5T може да се нарече „промена на пиштолот“
Ако сакате да знаете каков е Кари, мора директно да зборувате за неговиот мотор. Новиот Кари ја прифаќа националната 6-ка верзија на 1.5T турбо мотор, додека моторот со самовшмукување од 1.5L сè уште останува во националниот стандард 5. Во споредба со моторот со самовшмукување од 1.5L, максималната моќност на овој нов мотор е зголемена од 80kW на 115KW, а максималниот вртежен момент е зголемен од 140n·m на 230n·m, што може да се опише како подобрување на цело ниво. Што е со цената? Соодветната цена ќе се зголеми за илјадници јуани.
Разликата помеѓу овој мотор од 1.5T модел sqre4t15c и стариот мотор со самовшмукување е во тоа што покрај користењето на технологијата за турбо полнење, вентилскиот склоп на двата мотори е различен. Моторот со самовшмукување од 1.5L има едно надземно брегасто вратило, додека овој мотор од 1.5T користи двојно надземно брегасто вратило. Во споредба со едното надземно брегасто вратило, двојното надземно брегасто вратило директно го придвижува клатакот, елиминирајќи го потпорниот механизам и влечната прачка, па затоа е погоден за мотори со голема брзина. Овој мотор постигнал неверојатна ефикасност од 37%.
Самовшмукувачкиот мотор од 1,5 литри со моделот sqrd4g15 припаѓа на машината развиена од Chery порано. Подоцна, имаше подобрени модели со моќност на моторот од 85KW, но не се носи на Karry. Раните класични модели на Chery беа опремени со овој мотор, вклучувајќи ги Qiyun, Fengyun, A3 итн. Во моментов, овој мотор со едно горно брегасто вратило се чини дека заостанува зад времето. Му недостасува VVT систем за променливо време на вентилите, што ја прави неговата потрошувачка на гориво и емисија далеку зад новиот мотор. Но, толку едноставен мотор има и предност што е лесен за поправка и одржување.
Потрошувачката на гориво без оптоварување на стариот мотор од 1,5 литри е околу 7,5 литри. По целосно оптоварување на товарот, таа се зголемува на повеќе од 11 литри за 100 километри, а недостатоците на палењето се откриваат. Покрај термичката ефикасност, нивото на моќност на новиот мотор од 1,5 литри е исто така мала светла точка, а моќноста е во преден план на исто ниво. Иако долго време не е потврдено од сопственикот на Karry, високиот вртежен момент на турбополнењето сигурно може да ја подобри ситуацијата дека автомобилот не може да оди само со слушање на рикањето на моторот.
Што е со квалитетот на автоматскиот менувач на Karry? 4AT на стариот модел нема да продолжи да биде опремен, а новиот модел ќе биде заменет рачно.
Стариот Кари е опремен со 4-степен автоматски менувач, независно развиен од Chery, но засега не е опремен со моделот 1.5T. Овој менувач го произведува Ruilong Automobile Power Co., Ltd. во Ордос. 4AT некогаш се користеше на класичните модели на Chery како што се Ruihu 3x и Arize, но тоа беше пред неколку години. Сега автомобилите од основно ниво на Chery користат CVT менувач за автоматски менувач.
За 4-степениот автоматски менувач, мазноста на нежното возење е сè уште прифатлива, но фрустрацијата од жестокото возење е многу силна. Chery не е единствениот. Во минатото, многу старомодни 4AT беа вакви, па подоцна Chery се трансформираше за да развие CVT менувач. Не мора да очекуваме потрошувачка на гориво од 4AT. Овој менувач достигна повеќе од 10 гориво кај мали SUV возила како Ruihu 3x, па затоа е мудра одлука сопствениците на Karry да не ја изберат автоматската верзија. Разумно е Kairui постепено да престане да произведува модели со 4AT.
Сега, 5-брзинскиот мануелен менувач во комбинација со 1.5T не само што го произведува Chery, туку е во употреба и долго време. Од сегашна гледна точка, овој мануелен менувач нема светли точки, нема помош при рампа и тешко е да се премине на рикверц, а камоли функцијата за автоматско дополнување на маслото на напредниот мануелен менувач. Сега неговата единствена предност е што е доволно економичен, а трошоците заштедени од менувачот можат да ја одржат цената на A18 на сегашното ниво. Овој ретро менувач исто така има потенцијална предност. Технологијата на возачот брзо ќе се подобри. Некои возила во семејството Chery почнаа да се опремени со менувач Aisin 6at, додека A18, менувачот од претходната ера со најновиот мотор, се чини дека е во одреден контраст.