АВТОМАТСКИ МЕНУВАЧ за CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ПОДЛОШКА
B11-1503011 ЗАВРТКА – ШУПКА
B11-1503040 СОСТАВ ЗА ЦРЕВО ЗА ВРАЌАЊЕ НА МАСЛО
B11-1503020 СОСТОЈБА НА ЦЕВКИ – ВЛЕЗ
B11-1503015 СТЕГАЧКА
B11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
B11-1503063 ШТИПКА ЗА ЦЕВКА
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 СТЕГА
1 B11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБИЛНО ОСТИЛО
1 Q1460625 ЗАВРТКА – ШЕСТИНСКА ГЛАВА
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗАМ – МЕНУВАЧ
14- B14-1504010 МЕХАНИЗАМ ЗА КОНТРОЛА НА ПРОМЕНА НА БРЗИНИ
1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТСКИ ПРЕНОСЕН СИСТЕМ

Автомобил Chery EASTAR B11 со километража од околу 80000 км, опремен со автоматски менувач и модел на мотор Mitsubishi 4g63. Корисникот пријавил дека моторот на автомобилот тресе по палењето, а студениот автомобил е сериозно оштетен. Сопственикот, исто така, пријавил дека тоа е очигледно кога се чека на семафор (односно, кога автомобилот е жежок, моторот сериозно тресе во мирување).

Анализа на грешки: за електронски контролираниот автомобилски мотор, причините за нестабилна брзина на мирување се многу сложени, но вообичаените грешки во брзината на мирување може да се анализираат и дијагностицираат од следниве аспекти:

1. Механички дефект

(1) Вентилски систем.

Чести причини за дефекти се: ① погрешно тајминг на вентилите, како што е несоодветно поставување на ознаките за тајминг при инсталирање на ременот за тајминг на вентилите, што резултира со абнормално согорување на секој цилиндар. ② Компонентите на менувачот на вентилите се сериозно истрошени. Ако една (или повеќе) брежишта се абнормално истрошени, вшмукувачкиот и издувниот систем контролиран од соодветните вентили се нерамни, што резултира со нееднаква експлозивна сила на согорување на секој цилиндар. ③ Склопот на вентилите не работи нормално. Ако заптивката на вентилите не е цврсто затегната, притисокот на компресија на секој цилиндар е неконзистентен, па дури и односот на компресија на цилиндрите се менува поради сериозно таложење на јаглерод на главата на вентилот.

(2) Блок на цилиндарот и механизам на спојната прачка на коленестото вратило.

① Совпаѓањето на просторот помеѓу облогата на цилиндерот и клипот е преголемо, „трите простори“ на клипниот прстен се абнормални или немаат еластичност, па дури и се јавува „совпаѓање“ на клипниот прстен. Како резултат на тоа, притисокот на компресија на секој цилиндар е абнормален. ② Сериозно таложење на јаглерод во комората за согорување. ③ Динамичката рамнотежа на коленестото вратило на моторот, замаецот и макарата на коленестото вратило е несоодветна.

(3) Други причини. На пример, подлогата за ногарката на моторот е скршена или оштетена.

2. Дефект на системот за внесување воздух

Вообичаени услови што предизвикуваат дефекти вклучуваат:

(1) Истекување на вшмукувачкиот колектор или разни тела на вентилите, како што е истекување на воздух од заптивката на вшмукувачкиот колектор, олабавување или кинење на приклучокот на вакуумската цевка итн., така што воздухот што не треба да влезе влегува во цилиндарот, ја менува концентрацијата на смесата и доведува до абнормално согорување на моторот; Кога положбата на истекување на воздух влијае само на поединечните цилиндри, моторот ќе се тресе насилно, што има очигледно влијание врз брзината на ладно мирување.

(2) Прекумерно замачкување на отворите за гас и всмукување. Првото го заглавува и лабаво затвора вентилот за гас, додека второто ќе го промени делот за всмукување, што ќе влијае на контролата и мерењето на всмукувачкиот воздух и ќе предизвика нестабилна брзина на мирување.

3. Чести дефекти предизвикани од дефекти на системот за снабдување со гориво вклучуваат:

(1) Притисокот на маслото во системот е абнормален. Ако притисокот е низок, количината на масло што се вбризгува од инјекторот е помала, а квалитетот на атомизацијата се влошува, што ја прави смесата во цилиндарот поретка; ако притисокот е превисок, смесата ќе биде премногу богата, што ќе го направи согорувањето во цилиндарот нестабилно.

(2) Самиот инјектор за гориво е неисправен, на пример, отворот на млазницата е блокиран, иглата е заглавена или намотката на соленоидот е изгорена.

(3) Контролниот сигнал на инјекторот за гориво е абнормален. Ако инјекторот за гориво на цилиндарот има дефект во колото, количината на вбризгување гориво на инјекторот за гориво на овој цилиндар ќе биде неконзистентна со онаа на другите цилиндри.

4. Дефект на системот за палење

Вообичаени услови што предизвикуваат дефекти вклучуваат:

(1) Отказот на свеќичката и високонапонската жица доведува до намалување или губење на енергијата на искрата. Ако отворот на свеќичката е неправилен, високонапонската жица протекува електрична енергија, или дури и калориската вредност на свеќичката е несоодветна, согорувањето на цилиндарот исто така ќе биде абнормално.

(2) Отказот на модулот за палење и калемот за палење ќе предизвика погрешно палење или слабеење на енергијата на искрата со висок напон.

(3) Грешка во аголот на напредување на палењето.

5. Чести дефекти предизвикани од дефекти на електронскиот систем за контрола на моторот вклучуваат:

(1) Ако електронскиот контролен модул на моторот (ECU) и разните влезни сигнали откажат, на пример, недостасува сигналот за брзината на коленестото вратило на моторот и сигналот за горната мртва точка на цилиндерот, ECU ќе престане да го испраќа сигналот за палење до модулот за палење и цилиндерот ќе се погреши.

(2) Дефект на системот за контрола на брзината на мирување, како што е заглавување или нефункционирање на чекорниот мотор во мирување (или електромагнетниот вентил во мирување) и абнормална функција за самоучење.

Развијте мерки:

1. Прелиминарна верификација на дефект на возилото

Откако контактирав со неисправното возило, сопственикот беше информиран преку истрага дека возилото вибрирало во мирување по палењето; ја проверив свеќичката и открив дека има јаглеродни наслаги на неа. Откако ја заменив свеќичката, почувствував дека треперењето е намалено, но дефектот сè уште постои.

Откако моторот ќе се запали на лице место, се открива дека возилото очигледно трепери, а феноменот на грешка постои: по ладното палење, нема проблем во фазата на висок лер. Откако ќе заврши високиот лер, возилото очигледно трепери повремено во кабината; кога температурата на водата е нормална, фреквенцијата на тресење се намалува. Рачно се чувствува на издувната цевка дека издувните гасови повремено се нерамни, со „постсогорување“ слично на мало пукање и нерамномерно издувување.

Дополнително, од разговорот дознавме дека возилото на сопственикот се користи за патување до работа и надвор од работното време, со километража од 15 ~ 20 км секој пат, и ретко се движи со голема брзина. Кога чекате да застане семафорот, вообичаено е да се притисне педалата за сопирање, а рачката на менувачот никогаш не се враќа во брзина „n“.

2. Идентификувајте го дефектот од едноставен до надворешен, а потоа дијагностицирајте го дефектот од едноставен до надворешен.

(1) Проверете ги четирите држачи (канџи) на склопот на моторот и откријте дека има мала трага на контакт помеѓу гумената подлога на десниот држач и каросеријата. Зголемете го зафатнината со додавање потпори на завртките за монтирање, стартувајте го возилото за тест и почувствувајте дека треперењето во кабината е намалено. По тестот за рестартирање, треперењето е сè уште очигледно по завршувањето на висок лер. Во комбинација со феноменот на нерамномерен издувен систем, може да се види дека главната причина не е суспензијата, туку нерамномерната работа на моторот.

(2) Проверете го електронскиот систем за контрола со дијагностичкиот инструмент. Нема код за грешка при брзина на мирување; Инспекцијата на протокот на податоци е како што следува: влезот на воздух е околу 11 ~ 13 кг/ч, ширината на импулсот на вбризгување на горивото е 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms по вклучувањето на клима уредот, а температурата на водата е 82 ℃. Ова покажува дека ECU на моторот и електронскиот систем за контрола на моторот се во основа нормални.

(3) Проверете го системот за палење. Утврдено е дека високонапонската линија на цилиндарот 4 е оштетена и има електрично истекување. Заменете ја високонапонската линија на овој цилиндар. Запалете го моторот и дефектот не е значително подобрен при брзина на мирување. Бидејќи сопственикот не ја заменил свеќичката долго време, дефектот предизвикан од свеќичката може да се игнорира.

(4) Проверете го системот за снабдување со гориво. Поврзете манометар за проверка на притисокот за одржување со колото за масло на системот за снабдување со гориво со Т-конектор. Откако ќе го стартувате моторот, забрзете и максималниот притисок на маслото може да достигне 3,5 бари. По 1 час, притисокот на манометарот сè уште останува 2,5 бари, што укажува дека системот за снабдување со гориво е нормален. За време на расклопувањето и проверката на инјекторот за гориво, се открива дека инјекторот за гориво на цилиндарот 2 има сличен феномен на капење масло, како што е прикажано на Слика 1. Заменете го неисправниот инјектор за гориво на цилиндарот 2. Запалете го моторот и дефектот сè уште не може да се отстрани.