473H-1004015 VIRZULIS
2 473H-1004110 KLASIŅA MONTĀŽA
3 481H-1004115 SKRŪVE - KLIŅSTIEŅŠ
4 473H-1004031 VIRZUĻA TAPA
5 481H-1005083 SKRŪVE AR SEŠSTURA ATLOKU M8x1x16
6 481H-1005015 DZINĒJS-KLOĶVĀRPSTA
7 Q5500516 PUSAPAĻA ATSLĒGA
8 473H-1005011 KLOĶVĀRPSTAS MONTĀŽA
9 473H-1005030 EĻĻAS BLĪVĒJUMS RR-KLOĶVĀRPSTA 75x95x10
10 473H-1005121 SKRŪVE-SPARATS-M8x1x25
11 473H-1005114 RITEŅA SENSORA KLOĶVĀRPSTA
12 473H-1005110 SPARARATA MONTĀŽA
13 481H-1005051 ZOBĀRSTS
14 S21-1601030 PIEDZIŅAS DISKU MONTĀŽA
15 S21-1601020 SPIEDIENA DISKS – SAJŪGS
Kloķvārpsta ir galvenais dzinēja kustības mehānisms. Tās funkcija ir pārveidot virzuļa virzuļkustību kloķvārpstas rotācijas kustībā un vienlaikus pārveidot uz virzuli iedarbojošos spēku kloķvārpstas ārējā izejas griezes momentā, lai grieztu automašīnas riteņus. Kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisms sastāv no virzuļa grupas, savienojošā stieņa grupas, kloķvārpstas, spararata grupas un citām daļām.
Kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisma funkcija ir nodrošināt sadegšanas vietu, pārveidot pēc degvielas sadegšanas uz virzuļa vainaga radītās gāzes izplešanās spiedienu kloķvārpstas rotācijas griezes momentā un nepārtraukti ģenerēt jaudu.
(1) Mainiet gāzes spiedienu kloķvārpstas griezes momentā
(2) Mainiet virzuļa virzuļkustību kloķvārpstas rotācijas kustībā
(3) Sadegšanas spēks, kas iedarbojas uz virzuļa vainagu, tiek pārveidots par kloķvārpstas griezes momentu, lai novadītu mehānisko enerģiju uz darba mehānismiem.
1. Kloķvārpstas kakliņa abos galos esošie noapaļojumi ir pārāk mazi. Slīpējot kloķvārpstu, slīpmašīna nepareizi kontrolē kloķvārpstas aksiālās stingrības noapaļojumus. Papildus raupjai loka virsmas apstrādei arī noapaļojuma rādiuss ir pārāk mazs. Tāpēc kloķvārpstas darbības laikā noapaļojumos rodas liela sprieguma koncentrācija, kas saīsina kloķvārpstas noguruma kalpošanas laiku.
2. Kloķvārpstas galvenā kakliņa ass nobīde (automobiļu tehniskās apkopes tehnoloģiju tīkls) https://www.qcwxjs.com/)Kloķvārpstas galvenā kakliņa ass novirze iznīcina kloķvārpstas mezgla dinamisko līdzsvaru. Kad dīzeļdzinējs darbojas ar lielu ātrumu, tas rada spēcīgu inerces spēku, kā rezultātā kloķvārpsta saplīst.
3. Kloķvārpstas aukstā konkurence ir pārāk liela. Pēc ilgstošas lietošanas, īpaši pēc flīžu dedzināšanas vai cilindru blietēšanas negadījumiem, kloķvārpstai būs liela deformācija, kas jānovērš, lai veiktu aukstās presēšanas korekciju. Kloķvārpstas iekšpusē esošā metāla plastiskās deformācijas dēļ korekcijas laikā radīsies liels papildu spriegums, kas samazinās kloķvārpstas izturību. Ja aukstā konkurence ir pārāk liela, kloķvārpsta var tikt bojāta vai saplaisājusi.
4. Spararats ir vaļīgs. Ja spararata skrūve ir vaļīga, kloķvārpstas mezgls zaudēs savu sākotnējo dinamisko līdzsvaru. Pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas tas vibrēs un radīs lielu inerces spēku, kā rezultātā kloķvārpsta nogurs un astes galā var rasties viegla lūzuma.