DZINĒJA PAPILDU DZESĒŠANAS SISTĒMA CHERY EASTAR B11

B11-1311110 PIEPŪŠANAS KASTE
B11-1311120 VĀKS - PIEPŪŠANAS KASTE
B11-1303211 ŠĻŪTENE – RADIATORA IZPLŪDE
B11-1303413 IZEJAS CAURULE - PIEPŪŠANAS KASTE
AQ60125 SKAVA – ELASTĪGA
Q1420616 SEŠSTURA GALVAS SKRŪVE UN ATSPERES BLĪVES MONTĀŽA
B11-1303415 CAURULES SASTĀVDAĻA – T-VEIDA VEIDS
B11-1303418 CAURULES – ŪDENS
B11-1303425 KRONŠTEINA MONTĀŽA – T-VEIDA CAURULES
B11-1303419 IZEJAS CAURULES SILDĪTĀJS
B11-1303417 IEPLŪDES CAURULES SILDĪTĀJS
B11-1308010 RADIATORA VENTILATORS
B11-1303111 CAURULE I – ŪDENS IEPLŪDE
AQ60114 SKAVA – ELASTĪGA
B11-1303113 CAURULE I – ŪDENS IEPLŪDE
B11-1303115 CAURULES MONTĀŽA – ŪDENS (PLASTMASA)
B11-1301313 UZMAVA – GUMIJA
AQ60145 SKAVA – ELASTĪGA
B11-1301217 BLĪVE – GUMIJA
B11-1303421 SKAVA – CAURULEI
24 B11-1303416 KRONŠTEINS - SILTĀ CAURULE
25 B11-1303703 CAURULE - DZINĒJS LĪDZ IZPLEŠANĀS

Runājot par jaudu, EASTAR B11 izmanto Mitsubishi 4g63s4m dzinēju, un šīs sērijas dzinēji ir izmantoti arī Ķīnā. Kopumā 4g63s4m dzinēja veiktspēja ir tikai viduvēja. 2,4 litru tilpuma dzinēja maksimālā jauda 95 kW / 5500 apgr./min un maksimālais griezes moments 198 Nm / 3000 apgr./min ir nedaudz nepietiekami, lai vadītu gandrīz 2 tonnas smago virsbūvi, taču tie var apmierināt arī ikdienas vajadzības. 2,4 litru modelis ir aprīkots ar Mitsubishi Invecsii manuālo pārnesumkārbu, kas ir dzinēja "vecais partneris" un kam ir laba atbilstība. Automātiskajā režīmā pārnesumkārbas pārslēgšana ir diezgan vienmērīga, un kickdown reakcija ir maiga; manuālajā režīmā, pat ja dzinēja apgriezieni pārsniedz sarkano līniju 6000 apgr./min, pārnesumkārba neveiks piespiedu pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, bet tikai pasargās dzinēju, izslēdzot eļļas padevi. Manuālajā režīmā trieciena spēks pirms un pēc pārslēgšanas nav skaidrs. Tā kā vadītājiem ir grūti noteikt katra pārnesuma pārslēgšanas laiku, pat ja viņi ir pareizi pieraduši, viņi, iespējams, nebrauc stingri saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc tas, ko jūs piedzīvojat pirms un pēc intensīvas pārnesumu pārslēgšanas, bieži vien nav neliela vibrācija, bet gan pēkšņs paātrinājuma lēciens. Dažreiz laiks, kas pavadīts pārslēgšanai, ir pārsteidzoši ātrs bez vilcināšanās. Šajā laikā transmisija var būt sajūsmas avots vadītājam, taču tā ir nodarījusi lielu kaitējumu pasažieru komfortam citās sēdvietās. Turklāt šīs transmisijas mācību funkcija var atcerēties vadītāja pārslēgšanas paradumus manuālajā režīmā, ko var teikt par ļoti saudzīgu funkciju.

Runājot par piekari, tipiskais priekšējās un aizmugurējās Makfersona piekares komforta dizains izzūd nelielajai kustības sajūtai, ko autonomā transmisija vēlas radīt. Neitrālā regulēšana padara tās rites sasvēršanos nepārspīlētu pagriezienu un trajektorijas maiņas gadījumā. Tā kā stūres rata zobrati ir relatīvi zemi, pagrieziena laikā šķiet, ka stūres griešanās ātrums nav liels, tāpēc rites sasvēršanos vienmēr ir grūti sasniegt robežstāvokli, un, protams, nav viegli radīt briesmas.

Lielākajai daļai auto industrijas uzlecošo zvaigžņu ir jāiet “augstas kvalitātes un zemas cenas” ceļš, tas ir, jāuzlabo aprīkojuma līmenis par to pašu cenu apmaiņā pret tirgus atpazīstamību. Šis ir arī panākumu ceļš, ko piedzīvojušas gan Japāna, gan Dienvidkoreja. Šīs idejas vadībā Chery sagatavoto konfigurāciju Austrumu dēlam var raksturot kā līdz žilbinošam līmenim bagātu. Tāds aprīkojums kā 4 durvju elektriskie logu pacēlāji, dubultie priekšējie drošības spilveni, 6 disku CD stereosistēma un regulējama stūres statne vietējo lietotāju vidū tiek atzītas par vidēja līmeņa transportlīdzekļu sākuma līmeņa konfigurāciju. EASTAR B11 standarta aprīkojuma sarakstā bija iekļauts arī automātiskais nemainīgas temperatūras gaisa kondicionieris, 8 virzienu elektriski regulējams vadītāja sēdeklis un sēdekļa apsildes sistēma. 2,4 standarta modeļa cena ir tikai 166 000, kas patiešām sagādā cilvēkiem daudz pārsteigumu. Austrumu dēla augstākā līmeņa konfigurācija būs aprīkota ar DVC izklaides sistēmu, elektrisko jumta logu, GPS navigācijas iekārtu utt., un cena joprojām būs pievilcīga. Turklāt aizmugurējā loga elektriskā aizkara vadīšana, aizmugurējais roku balsts caur bagāžnieku un 760 mm atstarpe starp priekšējo un aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm sniegs taustāmus ieguvumus aizmugurējiem pasažieriem. Var teikt, ka Austrumu dēls lielā mērā ir ņēmis vērā priekšējo un aizmugurējo sēdekļu vajadzības.

Protams, neatkarīgi no tā, vai automašīna ir laba vai nē, aprīkojums ir viens aspekts, bet ne viss. Cilvēki, kas iegādājas vidējas klases automašīnu, rūpējas ne tikai par tās aprīkojumu un cenu, bet arī par vēl vienu mīkstu rādītāju: sajūtu. Šis ir grūti aptverams kritērijs, jo katram ir savs standarts, ko izmērīt. Līdzīgi ādas sēdekļiem ir dažādas klasifikācijas metodes, piemēram, tekstūra, maigums, cietība un krāsu sistēma. Tos var mainīt tikai tad, ja tie atbilst konkrētu pircēju gaumei. Šī ir problēma, kuras "sajūta" ir jārisina. Chery gadījumā būs nepieciešams zināms laiks, lai aptvertu šādas detaļas, taču daži aspekti var atbilst prasībām. Piemēram, izsmalcinātais priekšējais un aizmugurējais 4 pakāpju regulējamais galvas balsts padara kaklu dabisku un ērtu; elektriskā loga jutīgajām pogām ir maiga sajūta; durvīm ir divslāņu skaņas izolācija, un tās aizveroties rada tikai klusu skaņu; citas detaļas ir jāuzlabo, piemēram, skaņa, kas rodas, pagriežot divus automātiskā gaisa kondicioniera un stereosistēmas kloķus, nav pilnībā konsekventa, un ir jāuzlabo dažu aprīkojuma materiālu izvēle.