VARIKLIO PRIEDŲ AUŠINIMO SISTEMA, skirta CHERY EASTAR B11
B11-1311110 PRIPŪTIMO DĖŽUTĖ
B11-1311120 DANGTELIS – PRIPUČIO DĖŽUTĖ
B11-1303211 ŽARNA – RADIATORIAUS IŠLEIDIMO ANGA
B11-1303413 IŠLEIDIMO VAMZDIS – PRIPUČIMO DĖŽUTĖ
AQ60125 SPAUSTUVAS – ELASTINGAS
Q1420616 Šešiakampis varžtas su galvute ir spyruoklinė tarpinė
B11-1303415 VAMZDŽIŲ MONTAŽAS – T FORMA
B11-1303418 VANDENS VAMZDIS
B11-1303425 LAIKIKLIS – T-FORMOS VAMZDIS
B11-1303419 IŠLEIDIMO VAMZDŽIO ŠILDYTUVAS
B11-1303417 ĮLEIDIMO VAMZDŽIO ŠILDYTUVAS
B11-1308010 RADIATORIAUS VENTILIATORIUS
B11-1303111 I VAMZDIS – VANDENS ĮLEIDIMAS
AQ60114 SPAUSTUVAS – ELASTINGAS
B11-1303113 I VAMZDIS – VANDENS ĮLEIDIMAS
B11-1303115 VAMZDŽIŲ MONTAŽAS – VANDUO (PLASTIKINIS)
B11-1301313 ĮVORĖ – GUMINĖ
AQ60145 SPAUSTUVAS – ELASTINGAS
B11-1301217 TARPIKLIS – GUMININIS
B11-1303421 VAMZDŽIO LAIKIKLIS
24 B11-1303416 LAIKIKLIS – ŠILTAS VAMZDIS
25 B11-1303703 VAMZDYS – VARIKLIS IŠPLĖTIMUI
Kalbant apie galią, „EASTAR B11“ naudoja „Mitsubishi 4g63s4m“ variklį, o šios serijos varikliai taip pat buvo naudojami Kinijoje. Apskritai 4g63s4m variklio našumas yra tik vidutiniškas. Maksimali 95 kW / 5500 aps./min. galia ir maksimalus 198 Nm / 3000 aps./min. sukimo momentas, kurį turi 2,4 l darbinio tūrio variklis, yra šiek tiek nepakankami beveik 2 tonų kėbului varyti, tačiau jie taip pat gali patenkinti kasdienius poreikius. 2,4 l modelyje naudojama „Mitsubishi Invecsii“ mechaninė pavarų dėžė, kuri yra „senas variklio partneris“ ir gerai dera. Automatiniu režimu pavarų perjungimas yra gana sklandus, o žemesnės pavaros reakcija yra švelni; rankiniu režimu, net jei variklio sūkių skaičius viršija 6000 aps./min., transmisija neperjungs žemesnės pavaros, o tik apsaugos variklį, nutraukdama alyvos tiekimą. Rankiniu režimu smūgio jėga prieš ir po pavarų perjungimo nėra aiški. Kadangi vairuotojams sunku nustatyti kiekvienos pavaros perjungimo laiką, net ir tinkamai įpratę, jie gali nevažiuoti griežtai pagal taisykles. Todėl tai, ką patiriate prieš ir po intensyvaus pavarų perjungimo, dažnai nėra nedidelė vibracija, o staigus pagreičio šuolis. Kartais pavaros perjungiamos stebėtinai greitai ir be jokių dvejonių. Šiuo metu transmisija gali kelti vairuotojui jaudulį, tačiau tai labai pakenkė keleivių patogumui kitose sėdynėse. Be to, šios transmisijos mokymosi funkcija gali atsiminti vairuotojo pavarų perjungimo įpročius rankiniu režimu, o tai galima pavadinti labai apgalvota funkcija.
Kalbant apie pakabą, tipiškas priekinės ir galinės „McPherson“ penkių svirčių pakabos komforto dizainas panaikina tą nedidelį judėjimo pojūtį, kurį nori išreikšti savarankiška transmisija. Neutralus reguliavimas neleidžia vairo sukimuisi per daug sustiprėti posūkiuose ir keičiant kryptį. Kadangi vairo krumpliai yra gana maži, posūkiuose jaučiamas lėtas vairo sukimosi greitis, todėl visada sunku pasiekti ribinę padėtį, ir, žinoma, nėra lengva kelti pavojų.
Dauguma kylančių automobilių pramonės žvaigždžių turi pasirinkti „aukštos kokybės ir žemos kainos“ kelią, tai yra, pagerinti įrangos lygį už tą pačią kainą mainais už rinkos žinomumą. Tai taip pat sėkmės kelias, kurį patyrė tiek Japonija, tiek Pietų Korėja. Vadovaujantis šia idėja, „Chery“ paruošta konfigūracija Rytų sūnui gali būti apibūdinta kaip akinančiai turtinga. Tokia įranga kaip 4 durų elektriniai langai, dvigubos priekinės oro pagalvės, 6 diskų CD stereo sistema ir reguliuojama vairo kolonėlė buitinių vartotojų atpažįstama kaip pradinio lygio transporto priemonių konfigūracija. „EASTAR B11“ standartinėje įrangoje taip pat buvo automatinis pastovios temperatūros oro kondicionierius, 8 padėčių elektrinė reguliuojama vairuotojo sėdynė ir sėdynės šildymo sistema. 2,4 l standartinio modelio kaina siekia tik 166 000, kas tikrai pateikia žmonėms daug staigmenų. Aukščiausios klasės „Oriental Son“ konfigūracija bus aprūpinta DVC pramogų sistema, elektriniu stoglangiu, GPS navigacijos įranga ir kt., o kaina vis tiek bus patraukli. Be to, galinio lango elektrinė užuolaidėlė, per bagažinę atsiveriantis galinis porankis ir 760 mm atstumas tarp priekinių ir galinių sėdynių atlošų suteiks apčiuopiamos naudos gale sėdintiems keleiviams. Galima sakyti, kad Rytų sūnus labai atsižvelgė į priekinių ir galinių sėdynių poreikius.
Žinoma, nesvarbu, ar automobilis geras, ar ne, įranga yra vienas aspektas, bet ne viskas. Žmonės, perkantys vidutinės klasės automobilį, rūpinasi ne tik jo įranga ir kaina, bet ir kitu minkštu rodikliu: pojūčiu. Tai sunkiai suvokiamas standartas, nes kiekvienas turi savo standartą, kurį matuoja. Panašiai ir odinės sėdynės turi skirtingus klasifikavimo metodus, tokius kaip tekstūra, minkštumas, kietumas ir spalvų sistema. Jas galima keisti tik tuo atveju, jei jos atitinka konkrečių pirkėjų skonį. Tai yra problema, kurią reikia išspręsti dėl „pojūčio“. „Chery“ atveju prireiks šiek tiek laiko, kad suprastumėte tokias detales, tačiau kai kurie aspektai gali atitikti reikalavimus. Pavyzdžiui, išskirtinė priekinė ir galinė 4 pakopų reguliuojama galvos atrama suteikia kaklui natūralų ir patogų pojūtį; jautrūs elektrinio lango mygtukai yra subtilūs; durys turi dvigubą garso izoliacijos sluoksnį ir uždarius skleidžia tik žemą garsą; reikia patobulinti ir kitas detales, pavyzdžiui, garsas, skleidžiamas sukant du automatinio oro kondicionieriaus ir stereo sistemos rankenėles, nėra visiškai nuoseklus, taip pat reikia patobulinti kai kurių įrangos medžiagų pasirinkimą.
