TRANSMISSIO AUTOMATICA pro CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 LAVATRICE
B11-1503011 CLAUSUM – CAVARUM
B11-1503040 TUBUS REDDITUS OLEI CONIUNCTIO
B11-1503020 TUBUS CONIUNCTUS – ADMISSIO
B11-1503015 FIXA
B11-1503060 TUBUS VENTILATORIUS
B11-1503063 FIBRA TUBI
1 Q1840612 CLAUSUM
1 B11-1503061 FIXA
1 B11-1504310 FILUM – AXILIS FLEXIBILIS
1 Q1460625 CLAUSUM – CAPUT HEXAGONALE
14- B14-1504010BA CONIUNCTIO MECHANISMI – CAMBIUM
14- B14-1504010 Mechanismus Moderationis Mutationis Velocitatis
1 F4A4BK2-N1Z CONIUNCTIO TRANSMISSIONIS AUTOMATICAE
Autocinetum Chery EASTAR B11, circiter octo milia chiliometrorum percursum, transmissione automatica et motore Mitsubishi 4g63 instructum. Usor rettulit motorem autocineti tremere post initium, et autocinetum frigidum grave esse. Dominus etiam rettulit hoc manifestum esse cum signum semaforicum exspectatur (hoc est, cum autocinetum calet, motorem graviter tremere otiosum).
Analysis vitiorum: in motore autocinetico electronice gubernato, causae instabilitatis celeritatis otiosae valde complexae sunt, sed vitia communia celeritatis otiosae ex sequentibus aspectibus analizari et dignosci possunt:
1. Defectus mechanicus
(1) Systema valvularum.
Causae vitiorum communes sunt: ① Tempus valvulae erroneum, ut puta notae temporis male alignatae cum cingulum temporis valvulae inseritur, quod combustionem abnormalem cuiusque cylindri efficit. ② Partes transmissionis valvulae graviter deteruntur. Si una (vel plures) cammae abnormaliter deteruntur, inductio et exhaustio a valvulis correspondentibus gubernatae inaequales sunt, quod vim explosivam combustionis inaequalem cuiusque cylindri efficit. ③ Congeries valvulae non recte operatur. Si sigillum valvulae non est firmum, pressio compressionis cuiusque cylindri inconstans est, et etiam proportio compressionis cylindri mutatur propter gravem depositionem carbonis in capite valvulae.
(2) Cylindri et mechanismus bielae manubrii.
① Spatium inter involucrum cylindri et pistonem nimis magnum est, "tria spatia" anuli pistonis vel abnormalia sunt vel elasticitate carent, et etiam "congruentia" anuli pistonis fit. Propterea, pressio compressionis cuiusque cylindri abnormalis est. ② Gravis depositio carbonis in camera combustionis. ③ Aequilibrium dynamicum arboris coxae motoris, volani et trochleae arboris coxae inordinatum est.
(3) Aliae causae. Exempli gratia, substratum plantae machinae fractum vel laesum est.
2. Defectus systematis inductionis aeris
Conditiones communes vitia causantes includunt:
(1) Effusio aeris e tubo inductionis vel variis corporibus valvularum, ut effusio aeris ex obturamento tubo inductionis, laxatio vel ruptura obturaculi tubi vacui, etc., ita ut aer qui intrare non debet cylindrum ingrediatur, concentrationem mixturae mutet, et ad combustionem machinae abnormalem ducat; Cum positio effusionis aeris tantum singulos cylindros afficit, machina vehementer tremit, quod manifestum impulsum in celeritatem otii frigidi habet.
(2) Nimia incrustatio in portis suffocationis et inductionis. Prius valvulam suffocationis haerere et laxe claudere facit, posterius autem sectionem inductionis mutat, quod moderationem et mensuram aeris inducti afficit et celeritatem otii instabilem causat.
3. Inter vitia communia a vitiis systematis commeatus cibustibilis orta sunt haec:
(1) Pressio olei systematis abnormalis est. Si pressio humilis est, quantitas olei ab iniectore iniecta minor est, et qualitas atomizationis peior fit, quod mixturam in cylindro tenuiorem reddit; si pressio nimis alta est, mixtura nimis dives erit, quod combustionem in cylindro instabilem reddet.
(2) Ipse iniector cibustibilis vitiosus est, exempli gratia foramen fistulae obstructum est, valvula acus haesit, aut bobina solenoidis combusta est.
(3) Signum moderationis injectoris cibus abnormale est. Si injectoris cibus cylindri defectum in circuitu habere potest, quantitas injectionis cibus ab injectore cibus huius cylindri discrepabit cum quantitate aliorum cylindri.
4. Defectus systematis ignitionis
Conditiones communes vitia causantes includunt:
(1) Defectus candelae et fili altae tensionis ad diminutionem vel iacturam energiae scintillae ducit. Si spatium inter candelas improprium est, si filum altae tensionis electricitatem perdit, vel si valor caloricus candelae improprius est, combustio cylindri etiam abnormalis erit.
(2) Defectus moduli ignitionis et spirae ignitionis aut defectum scintillae altae tensionis causabit.
(3) Error anguli progressionis ignitionis.
5. Inter vitia communia a vitiis systematis electronici moderationis machinae orta sunt haec:
(1) Si modulus electronicus moderationis machinae (ECU) et varia signa ingressus deficiunt, exempli gratia, si signum celeritatis arboris motoris et signum centri mortui superioris cylindri desunt, ECU signum ignitionis ad modulum ignitionis emittere desinet, et cylindrus male accendetur.
(2) Defectus systematis moderationis celeritatis otiosae, ut motor gradualis otiosae (vel valvula solenoidis otiosa) haesit vel non operans, et functio auto-discendi abnormalis.
Mensuras evolve:
1. Verificatio praeliminaris defectus vehiculi
Postquam vehiculum vitiosum contactavi, dominus per interrogationem certior factus est vehiculum vibrasse otiosa velocitate post initium; candelam inspexi et inveni depositum carbonis in candela esse. Post mutationem candelae, sensi trepidationem imminutam esse, sed vitium adhuc permanet.
Postquam machina in situ initiata est, invenitur vehiculum manifeste trepidare, et phaenomenon vitii revera adesse: post frigidum initium, nullum problema est in statu otii celeris. Postquam otium celeris finitum est, vehiculum manifeste intermittens in cabina trepidat; cum temperatura aquae normalis est, frequentia tremorum reducitur. Manu ad tubum exhaustorium sentitur fumum interdum inaequalem esse, cum "post combustionem" simili levi explosioni et inaequali fumo.
Praeterea, ex colloquio didicimus vehiculum domini ad iter quotidianum et extra officium adhiberi, cum spatio inter quindecim et viginti chiliometra singulis vicibus percurso, et raro magna celeritate vehi. Cum exspectatur dum signum semafori sistitur, mos est pedalem freni premere, et manubrium mutationis numquam ad gradum "n" reverti.
2. Vitium a simplici ad externum identifica, deinde vitium a simplici ad externum diagnostica.
(1) Quattuor fulcra (ungulae) machinae inspice, et inveni levem vestigium contactus inter fulcrum gummi dextri et corpus esse. Spatium auge lamellas ad cochleas fulcrorum addendo, vehiculum ad experimentum incipe, et senti trepidationem intra cabinam minui. Post experimentum denuo inchoatum, trepidatio adhuc manifesta est post finem otii altioris. Cum phaenomeno inaequalis exhaustus coniuncta, videri potest causam principalem non esse suspensionem, sed inaequalem operationem machinae.
(2) Systema electronicum moderandi instrumento diagnostico inspice. Nullus error in otio apparet; fluxus datorum inspectio haec est: aeris inductio circiter 11 ~ 13kg/h est, latitudo pulsus iniectionis cibus est 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms postquam refrigerator aeris accensus est, et temperatura aquae est 82℃. Hoc indicat ECU machinae et systema electronicum moderandi machinae plerumque normales esse.
(3) Systema ignitionis inspice. Lineam altae tensionis cylindri 4 laesam et effusionem electricam invenimus. Lineam altae tensionis huius cylindri muta. Machinam accende et vitium sub otiosa celeritate non significanter emendatur. Cum dominus candelam diu non mutaverit, vitium a candela causatum neglegi potest.
(4) Systema commeatus cibustibilis inspice. Manometrum pressionis sustentationis cum circuitu olei systematis commeatus cibustibilis per nexum T-formem coniunge. Postquam machinam incipis, accelera et maxima pressio olei 3.5bar attingere potest. Post horam unam, pressio manometri adhuc 2.5bar manet, quod indicat systema commeatus cibustibilis normale esse. Dum injectoris cibustibilis demunt et inspicitur, invenitur injectorem cibustibilis cylindri 2 simile phaenomenon stillationis olei habere, ut in Figura 1 demonstratur. Injectorem cibustibilis cylindri 2 vitiosum substitue. Machinam incipe et vitium adhuc eliminari non potest.
