SÎSTEMA SARKIRINA PÊVEKÊN MOTORÊ ji bo CHERY EASTAR B11

QUTÎYA WIRKIRINÊ B11-1311110
QUTÎYA PIŞKIRINA QAPÊ B11-1311120
B11-1303211 LÛLE - DERKETINA RADYATORÊ
B11-1303413 QUTÎYA PIŞTÊN DERKETINÊ - PIŞTÊN WIRKIRINÊ
Kelepçeya AQ60125 - Elastîk
Q1420616 ASÎMA GASKETÊN SERÊ ŞEŞAGONÎ Û BIHARÊ
B11-1303415 KOMA BORIYÊ – TEE
B11-1303418 LÛLE – AV
B11-1303425 ASAYA BRAKETA – LÛLEYA T
B11-1303419 GERMKIRINA LORÎYA DERKETINÊ
B11-1303417 BORIYA KETINÊ-GERMKER
B11-1308010 FANÊ RADYATORÊ
B11-1303111 LÛLE I – KETINA AVÊ
Kelepçeya AQ60114 - Elastîk
B11-1303113 LÛLE I – KETINA AVÊ
B11-1303115 KOMPLEYA LÛLEYÊ - AV (PLASTÎK)
B11-1301313 QELEF – LASTÎK
Kelepçeya AQ60145 - Elastîk
B11-1301217 GASKETA – LASTÎK
B11-1303421 KLÎP – LÛLE
24 B11-1303416 BORÎYA GERM A BRAKETÊ
25 B11-1303703 LÛLE-MOTOR BER BI BERFIREHKIRINÊ

Ji aliyê hêzê ve, EASTAR B11 motora Mitsubishi 4g63s4m bikar tîne, û ev rêze motor li Çînê jî hatine bikar anîn. Bi gelemperî, performansa motora 4g63s4m tenê navîn e. Hêza herî zêde ya 95kw / 5500rpm û torka herî zêde ya 198nm / 3000rpm ku ji hêla motora cihguherîna 2.4L ve tê xwedîkirin, ji bo ajotina laşê nêzîkî 2 tonî hinekî ne bes in, lê ew dikarin hewcedariyên rojane jî bicîh bînin. Modela 2.4L veguhestina destî ya invecsii ya Mitsubishi bikar tîne, ku "hevkarek kevin" bi motorê re ye û hevahengiyek baş heye. Di moda otomatîk de, guheztina veguhestinê pir xweş e û bersiva kickdown nerm e; Di moda destî de, her çend leza motorê ji xeta sor a 6000 rpm derbas bibe jî, veguhestin dê bi zorê neguhezîne, lê dê tenê motorê bi qutkirina rûnê biparêze. Di moda destî de, hêza bandorê berî û piştî guheztinê ne diyar e. Ji ber ku ji bo ajokaran zehmet e ku dema guheztina her gearê diyar bikin, her çend ew adetê rast bistînin jî, dibe ku ew bi hişkî li gorî rêzikan neajotin. Ji ber vê yekê, tiştê ku hûn berî û piştî guheztina giran a gearê dibînin pir caran ne lerizînek sivik e, lê guheztinek ji nişka ve di lezdanê de ye. Carinan dema ku ji bo guheztina gearê tê derbas kirin bi awayekî ecêb zû ye bêyî dudilî. Di vê demê de, veguhestin dikare ji bo ajokar çavkaniya heyecanê be, lê ew zirarek mezin daye rehetiya rêwiyan li kursiyên din. Wekî din, fonksiyona fêrbûnê ya vê veguhestinê dikare adetên guheztina gearê yên ajokar di moda destan de bi bîr bîne, ku dikare were gotin ku fonksiyonek pir baldar e.

Ji aliyê vesazkirinê ve, sêwirana rehetiya tîpîk a pênc-girêka McPherson a pêş û paşîn, hesta hindik a tevgerê ku veguhestina xweser dixwaze îfade bike, ji holê radike. Verastkirina bêalî dihêle ku gerandina wê di rewşa zivirandin û guhertina xetê de pir zêde nebe. Ji ber ku diranên dîreksiyonê nisbeten kêm in, ew hîs dike ku leza zivirandina çerxê dema zivirandinê ne zû ye, ji ber vê yekê gihîştina rewşa sînor her gav dijwar e, û bi xwezayî ne hêsan e ku meriv xeternak be.

Piraniya stêrkên hilketî yên di pîşesaziya otomobîlan de neçar in ku rêya "kalîteya bilind û bihayê kêm" bigirin, ango asta alavan bi heman bihayê baştir bikin da ku di berdêla hişmendiya bazarê de bigihîjin asta alavan. Ev di heman demê de rêya serkeftinê ye ku hem Japonya û hem jî Koreya Başûr ceribandine. Di bin rêberiya vê ramanê de, konfigurasyona ku ji hêla Chery ve ji bo kurê Rojhilat hatiye amadekirin dikare wekî dewlemend heta xala balkêş were binavkirin. Amûrên wekî pencereyên elektrîkê yên 4-derî, balîfên hewayî yên pêşiyê yên ducar, stereo CD ya 6-dîskî û stûna rêvekirinê ya verastkirî ji hêla bikarhênerên navxweyî ve wekî konfigurasyona asta têketinê ya wesayîtên navîn têne nas kirin. EASTAR B11 di navnîşa amûrên standard de her weha klîmaya hewayê ya otomatîk a germahiya sabît, kursiya ajokar a verastkirî ya elektrîkî ya 8-alî û pergala germkirina kursiyê jî dihewîne. Bihayê modela standard 2.4 tenê 166000 e, ku bi rastî gelek surprîz dide mirovan. Konfîgurasyona asta jorîn a Kurê Rojhilat dê bi pergala şahiyê ya DVC, ronahiya banê ya elektrîkî, amûrên navîgasyonê yên GPS, û hwd. ve were saz kirin, û biha dê dîsa jî balkêş be. Herwiha, perdeya elektrîkî ya cama paşîn, piştgirê piştê yê di nav bagajê re, û valahiya 760 mm di navbera pişta kursiyên pêş û paş de dê feydeyên berbiçav ji bo rêwiyên paşîn peyda bikin. Dikare were gotin ku kurê Rojhilat hewcedariyên kursiyên pêş û paş bi rêjeyek mezin li ber çavan girtiye.

Bê guman, gelo otomobîlek baş be an na, alav aliyek e, lê ne hemî. Kesên ku otomobîlek navîn dikirin ne tenê li ser alav û bihayê wê, lê di heman demê de li ser endeksek nerm a din jî eleqedar dibin: hest. Ev standardek dijwar e ku meriv fêm bike, ji ber ku her kes xwedî pîvanek xwe ye ku bipîve. Bi heman awayî, kursiyên çermî rêbazên dabeşkirina cûda hene wekî tevn, nermî, hişkî û pergala rengan. Ew tenê dikarin werin veguheztin ger ew li gorî tama kirrûbirên taybetî bin. Ev pirsgirêka ku 'hest' hewce dike ku were çareser kirin. Ji bo Chery, dê demek bigire ku meriv hûrguliyên weha fam bike, lê hin alî dikarin hewcedariyan bicîh bînin. Mînakî, serê pişta pêş û paşîn a 4-qonaxî ya xweşik stûyê xwezayî û rehet dike; Bişkokên hesas ên pencereya elektrîkê hestek nazik hene; Derî îzolekirina deng a du-qatî digire, û tenê dema ku girtî ye dengek nizm derdixe; Hûrguliyên din hewce ne ku werin baştir kirin, wekî dengê ku dema ku du bişkokên li ser klîma otomatîk û stereo dizivirin bi tevahî ne lihevhatî ye çêdibe, û hilbijartina hin materyalên alavan hewce ye ku were baştir kirin.