CHERY QQ6 S21용 엔진 크랭크샤프트 및 커넥팅로드 메커니즘

473H-1004015 피스톤
2 473H-1004110 연결봉 조립품
3 481H-1004115 볼트 연결봉
4 473H-1004031 피스톤 핀
5 481H-1005083 볼트-육각 플랜지 M8x1x16
6 481H-1005015 스러스터-크랭크샤프트
7 Q5500516 반원형 키
8 473H-1005011 크랭크샤프트 어셈블리
9 473H-1005030 오일 씰 RR-크랭크샤프트 75x95x10
10 473H-1005121 볼트-플라이휠-M8x1x25
11 473H-1005114 신호 휠 센서 크랭크 샤프트
12 473H-1005110 플라이휠 어셈블리
13 481H-1005051 타이밍 기어
14 S21-1601030 구동 디스크 어셈블리
15 S21-1601020 프레스 디스크 - 클러치

크랭크 트레인은 엔진의 주요 구동 장치입니다. 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 변환하는 동시에 피스톤에 작용하는 힘을 크랭크축의 외부 출력 토크로 변환하여 자동차 바퀴를 회전시키는 역할을 합니다. 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘은 피스톤 그룹, 커넥팅 로드 그룹, 크랭크축, 플라이휠 그룹 등으로 구성됩니다.

크랭크 커넥팅 로드 기구의 기능은 연소 장소를 제공하고, 피스톤 크라운에서 연료가 연소되어 생성된 가스의 팽창 압력을 크랭크 샤프트의 회전 토크로 변환하여 지속적으로 전력을 출력하는 것입니다.

(1) 가스의 압력을 크랭크샤프트의 토크로 변환

(2) 피스톤의 왕복운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환

(3) 피스톤 크라운에 작용하는 연소력은 크랭크 샤프트의 토크로 변환되어 작동 기계에 기계적 에너지를 출력합니다.

1. 크랭크샤프트 저널 양쪽 끝의 필렛이 너무 작습니다. 크랭크샤프트 연삭 시, 연삭기가 크랭크샤프트의 축 방향 강성 필렛을 정확하게 제어하지 못합니다. 거친 아크 표면 가공 외에도 필렛 반경이 너무 작습니다. 따라서 크랭크샤프트 작동 중 필렛에 큰 응력 집중이 발생하여 크랭크샤프트의 피로 수명이 단축됩니다.

2. 크랭크샤프트 메인 저널 축 오프셋 (자동차 정비 기술 네트워크) https://www.qcwxjs.com/ ) 크랭크샤프트 메인 저널의 축 편차는 크랭크샤프트 어셈블리의 동적 균형을 파괴합니다. 디젤 엔진이 고속으로 작동할 때 강한 관성력이 발생하여 크랭크샤프트 파손을 초래합니다.

3. 크랭크샤프트의 저온 경합이 너무 큽니다. 장기간 사용 후, 특히 타일 연소 또는 실린더 탬핑 사고 후 크랭크샤프트에 큰 굽힘이 발생하여 냉간 압착 교정을 위해 제거해야 합니다. 교정 중 크랭크샤프트 내부 금속의 소성 변형으로 인해 큰 추가 응력이 발생하여 크랭크샤프트의 강도가 감소합니다. 저온 경합이 너무 크면 크랭크샤프트가 손상되거나 균열이 발생할 수 있습니다.

4. 플라이휠이 느슨합니다. 플라이휠 볼트가 느슨하면 크랭크샤프트 어셈블리가 원래의 동적 균형을 잃게 됩니다. 디젤 엔진이 작동한 후 진동이 발생하고 큰 관성력이 발생하여 크랭크샤프트 피로가 발생하고 후단이 쉽게 파손됩니다.