CHERY QQ6 S21用エンジンクランクシャフトおよびコネクティングロッド機構
473H-1004015 ピストン
2 473H-1004110 コネクティングロッドアセンブリ
3 481H-1004115 ボルトコネクティングロッド
4 473H-1004031 ピストンピン
5 481H-1005083 ボルト-六角フランジ M8x1x16
6 481H-1005015 スラスタークランクシャフト
7 Q5500516 半円形キー
8 473H-1005011 クランクシャフトアセンブリ
9 473H-1005030 オイルシール RR-クランクシャフト 75x95x10
10 473H-1005121 ボルト-フライホイール-M8x1x25
11 473H-1005114 シグナルホイールセンサークランクシャフト
12 473H-1005110 フライホイールアセンブリ
13 481H-1005051 タイミングギア
14 S21-1601030 駆動ディスクアセンブリ
15 S21-1601020 プレスディスク – クラッチ
クランクトレインはエンジンの主要な駆動機構です。ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換すると同時に、ピストンに作用する力をクランクシャフトの外部出力トルクに変換し、車輪を回転させる役割を果たします。クランク・コネクティングロッド機構は、ピストン群、コネクティングロッド群、クランクシャフト、フライホイール群などの部品で構成されています。
クランクコネクティングロッド機構の機能は、燃焼場所を提供し、ピストンクラウンでの燃料燃焼後に発生したガスの膨張圧力をクランクシャフトの回転トルクに変換し、継続的に動力を出力することです。
（１）ガスの圧力をクランクシャフトのトルクに変換する
（２）ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する
（３）ピストンクラウンに作用する燃焼力はクランクシャフトのトルクに変換され、作動機械に機械エネルギーを出力する。
1. クランクシャフトジャーナル両端のフィレットが小さすぎる。クランクシャフトを研削する際、研削盤はクランクシャフトの軸方向の剛性フィレットを正しく制御できず、粗い円弧面加工に加え、フィレット半径も小さすぎる。そのため、クランクシャフトの動作中にフィレットに大きな応力集中が生じ、クランクシャフトの疲労寿命が短くなる。
2. クランクシャフトメインジャーナル軸ずれ（自動車整備技術ネットワーク https://www.qcwxjs.com/ ）クランクシャフトメインジャーナルの軸ずれは、クランクシャフトアセンブリの動バランスを崩します。ディーゼルエンジンが高速回転すると、強い慣性力が発生し、クランクシャフトの破損につながります。
3. クランクシャフトの冷間抵抗が大きすぎる。長期間の使用、特にタイルの焼損やシリンダーのタンピング事故の後は、クランクシャフトに大きな曲がりが生じます。この曲がりは、冷間プレスによる矯正で除去する必要があります。矯正中にクランクシャフト内部の金属が塑性変形するため、大きな追加応力が発生し、クランクシャフトの強度が低下します。冷間抵抗が大きすぎると、クランクシャフトが損傷したり、割れたりする可能性があります。
4. フライホイールが緩んでいる。フライホイールボルトが緩んでいると、クランクシャフトアセンブリは本来の動バランスを失います。ディーゼルエンジンの始動後、クランクシャフトは振動し、大きな慣性力が発生します。その結果、クランクシャフトが疲労し、テールエンドが破損しやすくなります。
