CHERY A3 M11用ホワイトボディ

1 M11-5000010-DY ベアボディ
2 M11-5010010-DY ボディフレーム

自動車ボディの主な機能は、ドライバーを保護し、良好な空力環境を形成することです。優れたボディは、より良いパフォーマンスをもたらすだけでなく、オーナーの個性を反映することもできます。形状の観点から、自動車ボディ構造は主に非ベアリング式とベアリング式の2つに分けられます。

体の構造
非ベアリングタイプ
非荷重支持車体を持つ車両は、シャシービームフレームとも呼ばれる剛性フレームを備えています。車体はフレームに吊り下げられ、弾性部材で連結されています。フレームの振動は弾性部材を介して車体に伝達され、振動の大部分は弱められるか、あるいは減衰されます。衝突時には、フレームが衝撃力の大部分を吸収し、悪路走行時に車体を保護し、車両の変形が少なく、安定性と安全性に優れています。また、車内の騒音も低減されます。
しかし、このような非荷重支持ボディはかさばり、質量が大きく、車両の重心が高く、高速走行安定性が悪いという問題があります。
ベアリングタイプ
荷重支持ボディを備えた車両は、剛性フレームを持たず、前部、側壁、後部、床面などの各部を強化します。ボディとアンダーフレームは、車体の剛性空間構造を形成します。この荷重支持ボディは、本来の荷重支持機能に加え、様々な荷重を直接支持します。このボディ形状は、曲げ剛性とねじり剛性が大きく、質量が小さく、車高が低く、車体重心が低く、組み立てが簡単で、高速走行時の安定性に優れています。しかし、路面からの荷重がサスペンション装置を介して直接車体に伝達されるため、騒音と振動が大きくなります。
セミベアリングタイプ
非荷重支持ボディと荷重支持ボディの中間に位置するボディ構造があり、半荷重支持ボディと呼ばれます。半荷重支持ボディは、溶接やボルト締めなどでアンダーフレームと強固に結合され、アンダーフレームの一部を強化し、フレームの一部の役割を果たします。例えば、エンジンやサスペンションは補強されたアンダーフレーム上に搭載され、ボディとアンダーフレームが一体となって荷重を支えます。この構造は、本質的にフレームのない荷重支持ボディ構造です。そのため、自動車のボディ構造は通常、非荷重支持ボディと荷重支持ボディの2つに分けられます。