QR523 SCATOLA TRASMISSIONE, TRASMISSIONE per CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 CUSCINETTO DI COPERTURA
3 QR523-1701703 CUSCINETTO FRT e R.
4 QR523-1701704AA GUARNIZIONE – REGOLAZIONE
5 QR523-1701203 GUARNIZIONE OLIO-DIFFERENZIALE
6 QR523-1701109 DEFLETTORE, OLIO
7 QR523-1701102 MAGNETE SPINA
8 QR523-1701103 RONDELLA PIANA SPINA MAGNETICA
9 Q5211020 PERNO DI POSIZIONE
10 QR523-1701201 CARTER FRIZIONE
11 QR523-3802505 BUSH – CONTACHILOMETRI
12 Q1840612 BULLONE
13 QR523-1701202 GANASCE, CUSCINETTO DI RILASCIO
14 QR523-1602522 SEDILE, FORCELLA CON RILASCIO BILANCIAMENTO
15 QR523-1702331 GRUPPO CUSCINETTO CAMBIO
16 QR523-1701105 RONDELLA PIANA SPINA
17 QR523-1701206 GUARNIZIONE OLIO-ALBERO DI INGRESSO
18 QR523-1701502 CUSCINETTO ALBERO DI USCITA-FRT
19 QR523-1701104 SPINA
20 QR523-1701101 CASO TMISSIONE
21 QR523-1701220 SET MAGNETI
22 QR523-1701302 TUBO – GUIDA
23 QR523-1701204 BOCCOLA – GUARNIZIONE
24 QR523-1701111 PERNO
25 QR523-1700010BA GRUPPO TRASMISSIONE – QR523
26 QR518-1701103 DISPOSITIVO – POSIZIONE SFERA D'ACCIAIO CAMBIO
27 QR523-1701403AB ANELLO – SCATTO
28 QR523-1701501BA ALBERO – USCITA
29 QR523-1701508AB ANELLO – SCATTO
30 QR523-1701700BA GUIDA e DIFFERENZIALE
31 QR523-1701707BA INGRANAGGIO – RIDUTTORE PRINCIPALE DOORIVEN
32 QR523-1701719AB GUARNIZIONE – REGOLAZIONE
33 QR523-1701719AE RONDELLA DI REGOLAZIONE
34 QR523-1702410 TAPPO – SFIATO
35 QR523-1702420BA BRACCIO DEL CAMBIO
36 T11-1601020BA COPERCHIO ASSY – FRIZIONE
37 T11-1601030BA DISK ASSY – FRIZIONE DOORIVEN
38 T11-1601030DA DISCHI ASSY – FRIZIONE DOORIVEN
39 T11-1502150 GRUPPO ASTA – INDICATORE LEVA OLIO
40 T11-1503020 TUBO – INGRESSO
41 T11-1503040 GRUPPO TUBO – RITORNO
42 SMN132443 FRIZIONE A DISCO
43 SMR534354 SET CARTER FRIZIONE

L'alloggiamento della trasmissione è una parte portante, generalmente realizzata in lega di alluminio pressofusa mediante una speciale pressofusione, dalla forma irregolare e complessa.

Inizialmente, la scatola del cambio era realizzata principalmente in ghisa grigia, che presentava i vantaggi di una facile formatura, un buon assorbimento degli urti e un costo contenuto. Con il miglioramento delle esigenze degli utenti in termini di comfort di guida e la maturazione della tecnologia leggera, la scatola del cambio sulle auto è stata sostituita dalla lega di alluminio. La scatola del cambio è realizzata principalmente in ghisa grigia e lega di alluminio.

L'alloggiamento della trasmissione è una struttura di alloggiamento utilizzata per installare il meccanismo di trasmissione e i suoi accessori. Per ridurre l'usura e la perdita di potenza dei componenti causata dall'attrito interno, è necessario iniettare olio lubrificante nel guscio e le superfici di lavoro di coppie di ingranaggi, alberi, cuscinetti e altri componenti devono essere lubrificate mediante lubrificazione a sbattimento. Pertanto, è presente un bocchettone di riempimento dell'olio su un lato del guscio, un tappo di scarico dell'olio sul fondo e il livello dell'olio è controllato dalla posizione del bocchettone di riempimento.

Un gruppo paraolio è installato nel coperchio del cuscinetto posteriore della trasmissione. Installare guarnizioni di tenuta sulle superfici di giunzione di ciascun coperchio del cuscinetto, coperchio posteriore, coperchio superiore, alloggiamento anteriore e posteriore e applicare sigillante per evitare perdite di olio. Per evitare perdite di olio lubrificante causate dall'aumento della temperatura e della pressione dell'olio durante il funzionamento della trasmissione, è installato un tappo di sfiato sulla sede del meccanismo di trasmissione e sul coperchio del cuscinetto posteriore della trasmissione.

La funzione principale della scatola del cambio è quella di supportare gli alberi di trasmissione, garantire l'interasse e il parallelismo tra gli alberi e garantire la corretta installazione dei componenti della scatola del cambio e di altri componenti collegati. La qualità di lavorazione della scatola del cambio influisce direttamente sulla precisione di assemblaggio e di funzionamento del gruppo di trasmissione, nonché sulla precisione di funzionamento e sulla durata del veicolo. Pertanto, i requisiti di qualità sono elevati.

Difficoltà di lavorazione della scatola del cambio:

1. I contenuti di lavorazione sono molteplici e le macchine utensili e gli utensili da taglio devono essere sostituiti frequentemente.

2. I requisiti di precisione della lavorazione sono elevati. È difficile garantire la qualità della lavorazione utilizzando macchine utensili ordinarie, il flusso di processo è lungo, i tempi di rotazione sono elevati e l'efficienza produttiva è difficile da migliorare.

 3. La forma è complessa e la maggior parte di essi sono gusci a pareti sottili, con scarsa rigidità del pezzo, che è difficile da bloccare.