KÆLIKERFI FYRIR VÉLARAUKAAUKAHLUTIR fyrir CHERY EASTAR B11

B11-1311110 UPPLÝSINGARKASSI
B11-1311120 LOKAUPPLÁSNINGARKASSI
B11-1303211 Slönga – Úttak fyrir kæli
B11-1303413 ÚTSLÁTSRÖR - UPPLÁSNINGARKASSI
AQ60125 KLEMMA – TEYJANLEGT
Q1420616 SEXHYNGDUR HÖFUÐBOLTI OG VEÐURPAKKNING
B11-1303415 PÍPUSAÐSTÆÐA – T-STÆÐI
B11-1303418 PÍPA – VATN
B11-1303425 SVINGASAMSETNING – T-RÖR
B11-1303419 ÚTSLÖPSRÖRU-HITARI
B11-1303417 INNTÖKUSRÖR-HITARI
B11-1308010 KÆLIVIFTA
B11-1303111 PÍPA I – VATNSINNTAK
AQ60114 KLEMMA – TEYJANLEGT
B11-1303113 PÍPA I – VATNSINNTAK
B11-1303115 PÍPUSAÐA – VATN (PLAST)
B11-1301313 ERMI – GÚMMÍ
AQ60145 KLEMMA – TEYJANLEGT
B11-1301217 ÞÉTTING – GÚMMÍ
B11-1303421 KLEMMA – PÍPA
24 B11-1303416 SVANGA-HLÝR PÍPA
25 B11-1303703 PÍPA-VÉL TIL ÚTVÍKUNAR

Hvað varðar afl notar EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m vél, og þessi sería véla hefur einnig verið notuð í Kína. Almennt séð er afköst 4g63s4m vélarinnar miðlungs. Hámarksafl 2,4L slagrýmisvélarinnar, 95kw / 5500snúninga, og hámarkstog 198nm / 3000snúninga, er ekki nóg til að knýja næstum 2 tonna bygginguna, en þau geta einnig fullnægt daglegum þörfum. 2,4L gerðin notar beinskiptingu Mitsubishi Invecsii, sem er „gamall samstarfsaðili“ vélarinnar og passar vel saman. Í sjálfskiptingunni er skiptingin frekar mjúk og niðurköstin mjúk; í handvirkri stillingu, jafnvel þótt snúningshraði vélarinnar fari yfir rauða línuna 6000 snúninga á mínútu, mun gírkassinn ekki skipta niður af krafti, heldur vernda vélina aðeins með því að slökkva á olíu. Í handvirkri stillingu er höggkrafturinn fyrir og eftir skiptingu óviss. Þar sem það er erfitt fyrir ökumenn að ákvarða skiptingartíma hvers gírs, jafnvel þótt þeir tileinki sér réttar venjur, gætu þeir ekki ekið nákvæmlega samkvæmt reglunum. Þess vegna er það sem þú upplifir fyrir og eftir mikla gírskiptingu oft ekki lítilsháttar titringur, heldur skyndileg hröðun. Stundum er tíminn sem fer í að skipta um gír ótrúlega hratt án þess að hika. Á þessum tíma getur gírkassinn verið uppspretta spennu fyrir ökumanninn, en það hefur valdið miklu tjóni á þægindum farþega í öðrum sætum. Að auki getur námsvirkni þessarar gírkassa munað skiptingarvenjur ökumannsins í handvirkri stillingu, sem má segja að sé mjög tillitssöm virkni.

Hvað varðar fjöðrunina, þá lætur dæmigerð þægindahönnun McPherson-fimmliða fram- og afturgírsins hverfa þá litlu hreyfingartilfinningu sem sjálfstæða gírkassinn vill tjá. Hlutlaus stilling gerir það að verkum að veltingurinn er ekki mjög ýktur við beygjur og akstursstefnu. Þar sem tennurnar á stýrinu eru tiltölulega lágar finnst snúningshraðinn ekki mikill þegar beygt er, þannig að veltingurinn er alltaf erfitt að ná takmörkunarástandi og það er náttúrulega ekki auðvelt að vera hættulegur.

Flestar rísandi stjörnur í bílaiðnaðinum verða að fara leiðina að „háum gæðum og lágu verði“, það er að segja að bæta búnaðarstigið á sama verði í skiptum fyrir markaðsvitund. Þetta er einnig leiðin að velgengni sem bæði Japan og Suður-Kórea hafa upplifað. Undir leiðsögn þessarar hugmyndar má lýsa stillingum sem Chery hefur útbúið fyrir Austur-Kóreu sem ríkulegar og glæsilegar. Búnaður eins og fjögurra dyra rafdrifnir rúður, tvöfaldir framloftpúðar, sex diska geislaspilari og stillanleg stýrissúla eru viðurkenndir af innlendum notendum sem grunnstillingar millistigsbíla. EASTAR B11 innihélt einnig sjálfvirka loftkælingu með stöðugu hitastigi, átta vega rafknúna stillanlegan ökumannssæti og sætishitakerfi í staðalbúnaðarlistanum. Verð á 2,4 tommu staðalgerðinni er aðeins 166.000, sem gefur fólki virkilega margar óvæntar uppákomur. Efsta stillingin á Austur-Kóreu verður búin DVC skemmtikerfi, rafknúnum þakglugga, GPS leiðsögubúnaði o.s.frv., og verðið verður samt aðlaðandi. Að auki munu rafknúnar afturrúðugardínur, aftursætisarmpúðar í gegnum skottið og 760 mm bil á milli fram- og aftursætisbaks veita farþegum í aftursætunum áþreifanlegan ávinning. Má segja að sonur Austurlanda hafi tekið tillit til þarfa fram- og aftursæta að miklu leyti.

Auðvitað, hvort sem bíll er góður eða ekki, þá er búnaðurinn einn þáttur, en ekki allur. Fólk sem kaupir millistigsbíl hugsar ekki aðeins um búnað hans og verð, heldur einnig um annan mjúkan mælikvarða: tilfinninguna. Þetta er erfitt að átta sig á, því hver og einn hefur sinn eigin staðal til að mæla. Á sama hátt hafa leðursæti mismunandi flokkunaraðferðir eins og áferð, mýkt, hörku og litakerfi. Þau er aðeins hægt að færa ef þau uppfylla smekk tiltekins kaupanda. Þetta er vandamálið sem „tilfinningin“ þarf að leysa. Fyrir Chery mun það taka smá tíma að átta sig á slíkum smáatriðum, en sumir þættir geta uppfyllt kröfurnar. Til dæmis gerir glæsilegi 4-þrepa stillanlegi höfuðpúðinn að framan og aftan hálsinn náttúrulegan og þægilegan; Næmu takkarnir á rafdrifnu glugganum hafa viðkvæma tilfinningu; Hurðin notar tvöfalda hljóðeinangrun og gefur aðeins frá sér lágt hljóð þegar hún er lokuð; Önnur smáatriði þarf að bæta, svo sem hljóðið sem myndast þegar tveir takkar á sjálfvirkri loftkælingu og hljómtæki snúast er ekki alveg samræmt, og val á sumum búnaðarefnum þarf að bæta.