CHERY EASTAR B11-ի շարժիչի լրասարքերի սառեցման համակարգ

B11-1311110 Փչման տուփ
B11-1311120 Կափարիչի փչման տուփ
B11-1303211 ԽՈՂՈՎԱԿ – ՌԱԴԻԱՏՈՐԻ ԵԼՔ
B11-1303413 ԵԼՔԻ ԽՈՂՈՎԱԿ - ՓՉՄԱՆ ՏՈՒՓ
AQ60125 Սեղմիչ – առաձգական
Q1420616 Վեցանկյուն գլխիկով պտուտակ և զսպանակային միջադիրների հավաքածու
B11-1303415 Խողովակների հավաքածու – Տի
B11-1303418 Խողովակ – Ջուր
B11-1303425 ամրակների հավաքածու – եռաձև խողովակ
B11-1303419 ԱՐՏԱԴՐՈՂ ԽՈՂՈՎԱԿԱՋԵՐՄԱՑՈՒՑԻՉ
B11-1303417 Մուտքային խողովակ-ջեռուցիչ
B11-1308010 Ռադիատորի օդափոխիչ
B11-1303111 Խողովակ I – Ջրի մուտք
AQ60114 Սեղմիչ – առաձգական
B11-1303113 Խողովակ I – Ջրի մուտք
B11-1303115 ՋՐԻ ԽՈՂՈՎԱԿՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳ (ՊԼԱՍՏՄԱՍԵ)
B11-1301313 Թևք – Ռետինե
AQ60145 Սեղմիչ – առաձգական
B11-1301217 ԳԵՐՄՆԱԿ – ՌԵՏԻՆԵ
B11-1303421 Սեղմակ – Խողովակ
24 B11-1303416 ամրակ՝ տաք խողովակ
25 B11-1303703 Խողովակաշարային շարժիչից մինչև ընդլայնում

Հզորության առումով EASTAR B11-ը օգտագործում է Mitsubishi 4g63s4m շարժիչը, և այս շարքի շարժիչները նույնպես օգտագործվել են Չինաստանում: Ընդհանուր առմամբ, 4g63s4m շարժիչի աշխատանքը միայն միջակ է: 2.4 լիտր ծավալով շարժիչի առավելագույն հզորությունը՝ 95 կՎտ / 5500 պտ/րոպե և առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 198 նմ / 3000 պտ/րոպե, մի փոքր անբավարար են գրեթե 2 տոննա քաշ ունեցող թափքը վարելու համար, բայց դրանք կարող են նաև բավարարել ամենօրյա կարիքները: 2.4 լիտրանոց մոդելը օգտագործում է Mitsubishi-ի invecsii մեխանիկական փոխանցման տուփը, որը շարժիչի «հին գործընկերն» է և ունի լավ համապատասխանություն: Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփի փոխանցումը բավականին հարթ է, իսկ հարվածային արձագանքը՝ մեղմ: Ձեռքով ռեժիմում, նույնիսկ եթե շարժիչի արագությունը գերազանցում է 6000 պտ/րոպեի կարմիր գիծը, փոխանցման տուփը չի կատարի հարկադիր իջեցում, այլ միայն կպաշտպանի շարժիչը՝ անջատելով յուղի արտանետումը: Ձեռքով ռեժիմում փոխանցումից առաջ և հետո հարվածային ուժը անորոշ է: Քանի որ վարորդների համար դժվար է որոշել յուրաքանչյուր փոխանցման փոխանցման ժամանակը, նույնիսկ եթե նրանք ճիշտ սովորություն ունեն, նրանք կարող են խստորեն չվարել կանոններին համապատասխան։ Հետևաբար, ինտենսիվ փոխանցումների փոփոխությունից առաջ և հետո հաճախ զգացվում է ոչ թե թեթև թրթռում, այլ արագացման հանկարծակի ցատկ։ Երբեմն փոխանցման ժամանակը զարմանալիորեն արագ է՝ առանց տատանվելու։ Այս պահին փոխանցման տուփը կարող է հուզմունքի աղբյուր լինել վարորդի համար, բայց դա մեծ վնաս է հասցրել մյուս նստատեղերին նստած ուղևորների հարմարավետությանը։ Բացի այդ, այս փոխանցման տուփի ուսուցման գործառույթը կարող է հիշել վարորդի փոխանցման սովորությունները ձեռքով ռեժիմում, ինչը կարելի է ասել, որ շատ ուշադիր գործառույթ է։

Կախոցի առումով, առջևի և հետևի հինգ լծակ McPherson անիվների բնորոշ հարմարավետ դիզայնը վերացնում է ինքնուրույն փոխանցման տուփի արտահայտած շարժման քիչ զգացողությունը: Չեզոք կարգավորումը շրջադարձերի և ուղղության փոփոխության դեպքում դրա թեքությունը շատ չափազանցված չի դարձնում: Քանի որ ղեկի ատամները համեմատաբար ցածր են, շրջադարձերի ժամանակ զգացվում է, որ ղեկի պտտման արագությունը մեծ չէ, ուստի թեքությունը միշտ դժվար է հասնել սահմանային վիճակի, և, բնականաբար, վտանգավոր լինելը հեշտ չէ:

Ավտոարդյունաբերության ծագող աստղերի մեծ մասը ստիպված է ընտրել «բարձր որակի և ցածր գնի» ճանապարհը, այսինքն՝ նույն գնով բարելավել սարքավորումների մակարդակը՝ շուկայի ճանաչելիության դիմաց։ Սա նաև հաջողության ճանապարհ է, որը անցել են և՛ Ճապոնիան, և՛ Հարավային Կորեան։ Այս գաղափարի առաջնորդությամբ՝ Chery-ի կողմից Արևելքի որդու համար պատրաստված կոնֆիգուրացիան կարելի է բնութագրել որպես շքեղության աստիճանի հարուստ։ 4-դռնանի էլեկտրական պատուհանները, կրկնակի առջևի անվտանգության բարձիկները, 6-սկավառակ CD ստերեոն և կարգավորվող ղեկային սյունը ներքին օգտագործողների կողմից ճանաչվում են որպես միջանկյալ մակարդակի մեքենաների մուտքի մակարդակի կոնֆիգուրացիա։ EASTAR B11-ը ստանդարտ սարքավորումների ցանկում ներառել է նաև ավտոմատ հաստատուն ջերմաստիճանի օդորակիչ, 8 ուղղությամբ էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղ և նստատեղերի տաքացման համակարգ։ 2.4 ստանդարտ մոդելի գինը ընդամենը 166000 է, ինչը իսկապես շատ անակնկալներ է մատուցում մարդկանց։ Oriental Son-ի բարձր մակարդակի կոնֆիգուրացիան հագեցած կլինի DVC ժամանցային համակարգով, էլեկտրական լուսամուտով, GPS նավիգացիոն սարքավորումներով և այլն, և գինը դեռևս գրավիչ կլինի։ Բացի այդ, հետևի ապակու էլեկտրական վարագույրը, բեռնախցիկի միջով անցնող հետևի բազկակալը և առջևի և հետևի նստատեղերի մեջքի 760 մմ տարածությունը զգալի օգուտներ կապահովեն հետևի ուղևորների համար: Կարելի է ասել, որ Արևելքի որդին մեծապես հաշվի է առել առջևի և հետևի նստատեղերի կարիքները:

Իհարկե, անկախ նրանից՝ մեքենան լավն է, թե վատը, սարքավորումները մեկ կողմն են, բայց ոչ բոլորը: Միջին մակարդակի մեքենա գնող մարդիկ հոգ են տանում ոչ միայն դրա սարքավորումների և գնի, այլև մեկ այլ մեղմ ցուցանիշի՝ զգացողության մասին: Սա դժվար է ընկալել չափանիշ, քանի որ յուրաքանչյուրն ունի իր չափանիշը: Նմանապես, կաշվե նստատեղերն ունեն տարբեր դասակարգման մեթոդներ, ինչպիսիք են հյուսվածքը, փափկությունը, կարծրությունը և գունային համակարգը: Դրանք կարող են տեղաշարժվել միայն այն դեպքում, եթե համապատասխանում են որոշակի գնորդների ճաշակին: Սա այն խնդիրն է, որը «զգացողությունը» պետք է լուծվի: Chery-ի համար որոշ ժամանակ կպահանջվի նման մանրամասները ընկալելու համար, բայց որոշ ասպեկտներ կարող են բավարարել պահանջները: Օրինակ՝ նրբագեղ առջևի և հետևի 4-աստիճան կարգավորվող գլխակալը պարանոցը դարձնում է բնական և հարմարավետ. էլեկտրական պատուհանի զգայուն կոճակները նուրբ զգացողություն ունեն. դուռը կրկնակի շերտ ձայնամեկուսացում է ընդունում և փակ վիճակում միայն ցածր ձայն է արձակում. այլ մանրամասները պետք է բարելավվեն, օրինակ՝ ավտոմատ օդորակիչի և ստերեոյի երկու կոճակների պտտվելիս առաջացող ձայնը լիովին համապատասխան չէ, և որոշ սարքավորումների նյութերի ընտրությունը պետք է բարելավվի: