MOTOR KIEGÉSZÍTŐ HŰTŐRENDSZER CHERY EASTAR B11-hez

B11-1311110 FELFÚJÓ DOBOZ
B11-1311120 DUGÓDOBOZ SAPKA
B11-1303211 TÖMLŐ – HŰTŐ KIMENET
B11-1303413 KIMENETI CSŐ - FELFÚJÓ DOBOZ
AQ60125 SZORÍTÓ – RUGALMAS
Q1420616 HATSZÖGŰ FEJŰ CSAVAR ÉS RUGÓTÖMÍTÉS SZERELVÉNY
B11-1303415 CSŐ ÖSSZEÁLLÍTÁS – T-IDOM
B11-1303418 CSŐ – VÍZ
B11-1303425 KONZOL – T-CSŐ
B11-1303419 KIMENETI CSŐFŰTŐ
B11-1303417 BEMENŐ CSŐ FŰTŐ
B11-1308010 HŰTŐVENTILÁTOR
B11-1303111 I. CSŐ – VÍZBEÖMLŐ
AQ60114 SZORÍTÓ – RUGALMAS
B11-1303113 I. CSŐ – VÍZBEÖMLŐ
B11-1303115 CSŐSZERELÉK – VÍZ (MŰANYAG)
B11-1301313 GUMI HÜVELY
AQ60145 SZORÍTÓ – RUGALMAS
B11-1301217 TÖMÍTÉS – GUMI
B11-1303421 CSŐBILINCS
24 B11-1303416 KONZOL - MELEG CSŐ
25 B11-1303703 CSŐMOTOR A TÁGULÁSHOZ

Teljesítmény tekintetében az EASTAR B11 a Mitsubishi 4g63s4m motorját használja, és ezt a motorsorozatot Kínában is használták. Általánosságban elmondható, hogy a 4g63s4m motor teljesítménye csak közepes. A 2,4 literes motor maximális teljesítménye (95 kW / 5500 fordulat/perc) és a maximális nyomatéka (198 Nm / 3000 fordulat/perc) kissé elégtelen a közel 2 tonnás karosszéria meghajtásához, de a mindennapi igényeket is kielégíti. A 2,4 literes modell a Mitsubishi Invecsii kézi sebességváltóját használja, amely a motor „régi partnere”, és jól illeszkedik hozzá. Automata üzemmódban a váltó váltása meglehetősen sima, és a kickdown válasz finom; Manuális üzemmódban, még ha a motor fordulatszáma meghaladja is a 6000 fordulat/perc piros vonalat, a váltó nem fog erőszakosan visszaváltani, hanem csak az olajleeresztéssel védi a motort. Manuális üzemmódban a váltás előtti és utáni ütközési erő bizonytalan. Mivel a vezetőknek nehéz meghatározni az egyes fokozatok váltási időzítését, még a megfelelő szokás megszerzése esetén is, előfordulhat, hogy nem szigorúan a szabályok szerint vezetnek. Ezért az intenzív fokozatváltás előtt és után gyakran nem enyhe rezgést tapasztalunk, hanem hirtelen gyorsulást. Néha a váltás meglepően gyors, habozás nélküli. Ilyenkor a sebességváltó izgalmat kelthet a vezetőben, de a többi ülésen ülő utasok kényelmében nagy károkat okozott. Ezenkívül a sebességváltó tanulási funkciója megjegyzi a vezető váltási szokásait kézi üzemmódban, ami egy nagyon figyelmes funkciónak mondható.

A felfüggesztés tekintetében az első McPherson ötlengőkaros első lengőkaros váltó tipikus kényelmi kialakítása eltünteti azt a csekély mozgásérzetet, amelyet az önálló sebességváltó ki akar fejezni. Az üres állásnak köszönhetően a kormánykerék dőlése nem túlzó kanyarodáskor és irányváltáskor. Mivel a kormánykerék fogai viszonylag alacsonyak, kanyarodáskor a kormány forgási sebessége nem gyors, így a dőlés mindig nehézkes a határállapot eléréséhez, és természetesen nem könnyű veszélyessé válni.

Az autóipar feltörekvő sztárjainak többségének a „magas minőség és alacsony ár” útját kell választania, azaz a felszereltségi szintet ugyanazon az áron kell javítania a piaci ismertségért cserébe. Ez a sikerhez vezető út is, amelyet Japán és Dél-Korea is megtapasztalt. Ennek az ötletnek a vezérelve a Chery által a Kelet fiának készített konfiguráció káprázatosnak mondható. Az olyan felszereltségek, mint a 4 ajtós elektromos ablakok, a dupla első légzsákok, a 6 tárcsás CD-s sztereó és az állítható kormányoszlop, a hazai felhasználók körében a középkategóriás járművek belépő szintű konfigurációjaként ismertek. Az EASTAR B11 alapfelszereltségében automata, állandó hőmérsékletű klímaberendezés, 8 irányban elektromosan állítható vezetőülés és ülésfűtés is szerepelt. A 2.4-es alapmodell ára mindössze 166 000, ami valóban sok meglepetést okoz az embereknek. Az Oriental Son csúcskonfigurációja DVC szórakoztatórendszerrel, elektromos tetőablakkal, GPS navigációs berendezéssel stb. lesz felszerelve, és az ár továbbra is vonzó lesz. Emellett a hátsó ablak elektromos függönye, a csomagtartón keresztül benyúló hátsó kartámasz, valamint az első és hátsó üléstámlák közötti 760 mm-es távolság kézzelfogható előnyöket biztosít majd a hátsó utasoknak. Elmondható, hogy a Kelet fia nagymértékben figyelembe vette az első és hátsó ülések igényeit.

Természetesen, hogy egy autó jó-e vagy sem, a felszereltség csak egy szempont, de nem minden. Azok, akik középkategóriás autót vásárolnak, nemcsak a felszereltségre és az árra számítanak, hanem egy másik lágy indexre is: az érzetre. Ez egy nehezen felfogható mérce, mert mindenkinek megvan a saját mércéje. Hasonlóképpen, a bőrüléseknek is különböző osztályozási módszereik vannak, mint például a textúra, a puhaság, a keménység és a színrendszer. Csak akkor mozdíthatók el, ha megfelelnek az adott vásárló ízlésének. Ez az a probléma, amelyet az „érzetnek” meg kell oldani. A Chery esetében időbe telik megérteni ezeket a részleteket, de egyes szempontok megfelelhetnek a követelményeknek. Például a gyönyörű első és hátsó, 4 fokozatban állítható fejtámla természetes és kényelmes nyakat biztosít; az elektromos ablakemelő érzékeny gombjai finom tapintásúak; az ajtó kétrétegű hangszigetelést alkalmaz, és csak halk hangot ad ki záráskor; más részletek is javításra szorulnak, például az automata klímaberendezés és a sztereó két gombjának elforgatásakor keletkező hang nem teljesen egységes, és néhány berendezési anyag kiválasztását is javítani kell.