CHERY QQ6 S21 માટે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ

૪૭૩એચ-૧૦૦૪૦૧૫ પિસ્ટન
2 473H-1004110 કનેક્ટિંગ રોડ એસી
3 481H-1004115 બોલ્ટ-કનેક્ટિંગ રોડ
૪ ૪૭૩એચ-૧૦૦૪૦૩૧ પિસ્ટન પિન
૫ ૪૮૧એચ-૧૦૦૫૦૮૩ બોલ્ટ-ષટ્કોણ ફ્લેંજ M૮x૧x૧૬
૬ ૪૮૧એચ-૧૦૦૫૦૧૫ થ્રસ્ટર-ક્રૅન્કશાફ્ટ
7 Q5500516 સેમીસિરક્યુલર કી
8 473H-1005011 ક્રેન્કશાફ્ટ એસી
9 473H-1005030 ઓઇલ સીલ આરઆર-ક્રૅન્કશાફ્ટ 75x95x10
૧૦ ૪૭૩એચ-૧૦૦૫૧૨૧ બોલ્ટ-ફ્લાયવ્હીલ-એમ૮x૧x૨૫
૧૧ ૪૭૩એચ-૧૦૦૫૧૧૪ સિગ્નલ વ્હીલ-સેન્સર ક્રેન્કશાફ્ટ
૧૨ ૪૭૩એચ-૧૦૦૫૧૧૦ ફ્લાયવ્હીલ એસી
૧૩ ૪૮૧એચ-૧૦૦૫૦૫૧ ટાઈમિંગ ગિયર
૧૪ S21-1601030 ડ્રાઇવન ડિસ્ક એસી
૧૫ S21-1601020 પ્રેસ ડિસ્ક - ક્લચ

ક્રેન્ક ટ્રેન એ એન્જિનનું મુખ્ય ગતિશીલ મિકેનિઝમ છે. તેનું કાર્ય પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની ફરતી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, અને તે જ સમયે, પિસ્ટન પર કાર્ય કરતા બળને ક્રેન્કશાફ્ટના બાહ્ય આઉટપુટ ટોર્કમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે જેથી કારના વ્હીલ્સ ફરે. ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ પિસ્ટન ગ્રુપ, કનેક્ટિંગ રોડ ગ્રુપ, ક્રેન્કશાફ્ટ, ફ્લાયવ્હીલ ગ્રુપ અને અન્ય ભાગોથી બનેલું છે.

ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમનું કાર્ય દહન સ્થળ પૂરું પાડવાનું, પિસ્ટન ક્રાઉન પર બળતણ દહન પછી ઉત્પન્ન થતા ગેસના વિસ્તરણ દબાણને ક્રેન્કશાફ્ટના ફરતા ટોર્કમાં રૂપાંતરિત કરવાનું અને સતત શક્તિ ઉત્પન્ન કરવાનું છે.

(1) ગેસના દબાણને ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્કમાં બદલો

(2) પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટની રોટરી ગતિમાં બદલો.

(૩) પિસ્ટન ક્રાઉન પર કામ કરતું દહન બળ ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્કમાં રૂપાંતરિત થાય છે જેથી કાર્યરત મશીનરીમાં યાંત્રિક ઊર્જા ઉત્પન્ન થાય છે.

1. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલના બંને છેડા પરના ફીલેટ્સ ખૂબ નાના હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, ગ્રાઇન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટના અક્ષીય જડતા ફીલેટ્સને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. રફ આર્ક સપાટી પ્રક્રિયા ઉપરાંત, ફીલેટ ત્રિજ્યા પણ ખૂબ નાની હોય છે. તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટના સંચાલન દરમિયાન, ફીલેટ પર મોટી તાણ સાંદ્રતા હોય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટના થાક જીવનને ટૂંકાવી દે છે.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય જર્નલ અક્ષ ઓફસેટ (ઓટોમોબાઇલ જાળવણી ટેકનોલોજી નેટવર્ક) https://www.qcwxjs.com/ ） ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય જર્નલનું અક્ષ વિચલન ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલીના ગતિશીલ સંતુલનને નષ્ટ કરે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન વધુ ઝડપે ચાલે છે, ત્યારે તે મજબૂત જડતા બળ ઉત્પન્ન કરશે, જેના પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રેક્ચર થશે.

૩. ક્રેન્કશાફ્ટની ઠંડી સ્પર્ધા ખૂબ મોટી છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી, ખાસ કરીને ટાઇલ સળગાવવા અથવા સિલિન્ડર ટેમ્પિંગ અકસ્માતો પછી, ક્રેન્કશાફ્ટમાં મોટો બેન્ડિંગ હશે, જેને ઠંડા દબાવવાના સુધારા માટે દૂર કરવો જોઈએ. કરેક્શન દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટની અંદર ધાતુના પ્લાસ્ટિક વિકૃતિને કારણે, વધારાનો વધારાનો તાણ ઉત્પન્ન થશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટની મજબૂતાઈ ઓછી થશે. જો ઠંડી સ્પર્ધા ખૂબ મોટી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટને નુકસાન થઈ શકે છે અથવા તિરાડ પડી શકે છે.

4. ફ્લાયવ્હીલ ઢીલું છે. જો ફ્લાયવ્હીલ બોલ્ટ ઢીલું છે, તો ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી તેનું મૂળ ગતિશીલ સંતુલન ગુમાવશે. ડીઝલ એન્જિન ચાલ્યા પછી, તે ધ્રુજશે અને એક મોટું જડતા બળ ઉત્પન્ન કરશે, જેના પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટ થાકશે અને પૂંછડીના છેડા પર સરળતાથી ફ્રેક્ચર થશે.