1 A11-3900020 JACK
2 A11-3900030 CONXUNTO DA MANETA – BALANCINANTE
3 M11-3900101 TAPA DO GATO
4 S11-3900119 GANCHO – REMOLQUE
5 A11-3900201 MANILLA – CONXUNTO DO CONDUTOR
6 A11-3900103 LLAVE CHAVE – RODA
7 A11-3900105 CONXUNTO DO CONDUTOR
8 A11-3900107 LLAVE CHAVE
O kit do motor inclúe un mecanismo de biela e manivela para completar o ciclo de traballo normal, un mecanismo de válvulas para realizar a función de ventilación do motor, un sistema de subministración de combustible para proporcionar combustible e sistema de escape ao vehículo, unha mestura completa de gases para subministrar o motor, escape dos gases de escape, un sistema de aceite lubricante e, finalmente, un sistema de ignición e un sistema de arranque.
Clasificación do motor: hai catro fontes de enerxía: motor diésel, motor de gasolina, motor híbrido e motor eléctrico. Hai catro modos de admisión de aire: motor turboalimentado, motor de aspiración natural, motor con dobre sobrealimentación e motor sobrealimentado. Hai dous tipos de movemento do pistón: motor de combustión interna de pistón alternativo e motor de pistón rotatorio.
Cilindrada do motor: hai cinco tipos de cilindrada, a primeira é inferior a 1,0 L, a segunda está entre 1,0 L e 1,6 L, a terceira está entre 1,6 L e 2,5 L, a cuarta está entre 2,5 L e 4,0 L e a quinta é superior a 4,0 L. O motor máis vendido do mercado agora ten unha cilindrada de 1,6 litros a 2,5 litros.
Precaucións de mantemento
Limpar o filtro de aire
O filtro de aire está directamente relacionado coa entrada de aire do motor durante a condución. O xerente do concesionario Guangben dixo aos xornalistas que o vehículo só circula pola cidade e que o filtro de aire non se bloqueará. Non obstante, se o vehículo circula por estradas poeirentas, é necesario prestar especial atención á limpeza do filtro de aire.
Se o filtro de aire está bloqueado ou se acumula demasiado po, isto provocará unha mala entrada de aire do motor e unha gran cantidade de po entrará no cilindro, o que acelerará a velocidade de deposición de carbono do cilindro, fará que o acendido do motor sexa deficiente e a potencia sexa insuficiente, e o consumo de combustible do vehículo aumentará naturalmente. Se conduces por unha estrada urbana normal, debes revisar o filtro de aire cando o coche percorra 5000 quilómetros. Se hai demasiado po no filtro, podes considerar soprar aire comprimido desde o interior do elemento filtrante para limpar o po. Non obstante, a presión do aire comprimido non debe ser demasiado alta para evitar que o papel de filtro se dane. Díxolles aos xornalistas que, ao limpar o filtro de aire, non uses auga nin aceite para evitar que o aceite e a auga contaminen o elemento filtrante.
Eliminar os residuos de aceite do acelerador
Hai moitas razóns para a formación de lodos de aceite na válvula de aceleración, algunhas das cales son depósitos de carbono formados polos gases de escape da combustión do combustible na válvula de aceleración; entón, as impurezas non filtradas polo filtro de aire permanecen na válvula de aceleración. Se hai demasiada loda, a entrada de aire producirá resistencia ao aire, o que resultará nun aumento do consumo de combustible.
Dixo que o acelerador debe limparse cando o coche percorre entre 10 000 e 20 000 quilómetros. Ao limpar a válvula do acelerador, primeiro retire o tubo de admisión para expoñer a válvula do acelerador, retire o polo negativo da batería, apague o interruptor de ignición, endereite a chapa do acelerador, pulverice unha pequena cantidade de "axente de limpeza do carburador" na válvula do acelerador e, a seguir, frótea coidadosamente cun pano de poliéster ou un "tecido non tecido" de xiro a alta velocidade. Na profundidade da válvula do acelerador, pode suxeitar o pano cunha pinza e fróteo coidadosamente. Despois de limpar, instale o tubo de entrada de aire e o polo negativo da batería e, a continuación, pode acender!